● 加速測(cè)試

    在加速項(xiàng)目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車(chē)的一瞬間會(huì)有一些延遲，隨之而來(lái)的推背感強(qiáng)烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān)，成績(jī)大幅領(lǐng)先其它4款車(chē)。在我們年初做的測(cè)試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績(jī)，這次我們也對(duì)它寄予厚望，但測(cè)試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績(jī)8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績(jī)始終沒(méi)能超過(guò)第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們又找來(lái)一輛相同配置的車(chē)再次進(jìn)行測(cè)試，最終成績(jī)也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論，第一次8.25秒的成績(jī)是合理的。

    為什么出入會(huì)如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測(cè)試當(dāng)天的最高氣溫超過(guò)30℃，渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用動(dòng)力會(huì)有所衰減，而年初那次測(cè)試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測(cè)試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績(jī)均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)效率在6款車(chē)中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車(chē)在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi)，昂科威的勢(shì)頭弱了下來(lái)，探界者以0.2秒的劣勢(shì)排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過(guò)2噸的自重不無(wú)關(guān)系，以它的自重來(lái)看，取得這樣的成績(jī)其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測(cè)試原則為：測(cè)試5組后取成績(jī)的平均值）

  0-100km/h加速：7.18秒破百

    和之前的1.5T探界者一樣，這臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的探界者同樣可以進(jìn)行彈射起步。反復(fù)嘗試后發(fā)現(xiàn)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右時(shí)能跑出不錯(cuò)的成績(jī)，最終7.18秒便能從靜止加速至100km/h，這個(gè)成績(jī)?cè)谕��?jí)別中算是不錯(cuò)了。

    雪佛蘭官方給出的加速時(shí)間為7.8秒，看來(lái)還是比較保守的。參考此前進(jìn)行的四款中型SUV評(píng)測(cè)成績(jī)，探界者比漢蘭達(dá)（8.62秒）、銳界（8.67秒）要快了不少，并且也比自己的同門(mén)兄弟昂科威（7.4秒）要快，但是相比冠道（6.7秒）則要慢了一些，沒(méi)有成為6秒俱樂(lè)部成員略微有些小小的遺憾。

性能測(cè)試：

0-100km/h加速：8.96秒破百

    測(cè)試加速時(shí)，同時(shí)踩下油門(mén)及剎車(chē)踏板，將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出平臺(tái)，隨后松開(kāi)剎車(chē)踏板便能實(shí)現(xiàn)探界者的彈射起步。

    最終0-100km/h的加速僅需8.96秒，作為一臺(tái)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV車(chē)型這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)算得上不錯(cuò)了，甚至比官方公布的9.9秒快了接近一秒！同時(shí)也比此前測(cè)試的昂科威要快一些，由此可見(jiàn)高功率調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上具有一定優(yōu)勢(shì)。