車輛懸架上汽通用雪佛蘭-探界者
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遇到顛簸，乘坐者或許會(huì)覺得探界者的懸架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起來(lái)，比較運(yùn)動(dòng)的調(diào)校反而讓人舒服。緊湊的車輛整體質(zhì)感讓車打滑也不會(huì)甩來(lái)甩去，拐彎時(shí)不會(huì)太過“搖晃”。
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● 懸架系統(tǒng)
從懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架類型一樣，但其實(shí)在細(xì)節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同。
冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，駕駛者也可以手動(dòng)切換駕駛模式，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應(yīng)該說(shuō)在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動(dòng)液力減振器，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼，實(shí)際感受如何？冠道和昂科威的實(shí)際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向?qū)Ρ饶梢钥吹浇Y(jié)果。
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探界者采用通用D2UX平臺(tái)打造而來(lái)，可以說(shuō)與別克昂科威頗有淵源。不過在底盤調(diào)校上兩車卻并不相同，前者懸架偏硬朗，更強(qiáng)調(diào)操控性，后者則偏軟，更注重舒適性。探界者采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，我們本次測(cè)試的車型并沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)，因此四驅(qū)表現(xiàn)只能留到下次高配車型來(lái)了以后才能詳細(xì)聊聊了。
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