● 四驅結構與滑輪組——昂科旗四驅結構更好，且滑輪組表現優(yōu)于途昂。

    昂科旗的智能全路況適時四驅系統(tǒng)可以控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現左后輪和右后輪扭矩在100:0-0:100之間調節(jié)。

    途昂的4MOTION四驅系統(tǒng)同樣是橫置平臺的適時四驅，中央限滑差速器采用了電控多片離合器結構，很常見的城市SUV四驅系統(tǒng)，主要為了應對濕滑或者冰雪路面。

● 越野結構

    榮威RX8基于上汽全新的IS平臺打造，搭載了一套全時四驅系統(tǒng)，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力，當電腦檢測到車輪打滑時也會在0%-100%之間切換。手動切換到2H模式后為后驅行駛，幫助提高燃油經濟性。中央差速器為多片離合器結構，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。后軸的磨片式機械限滑差速器在偵測到兩側車輪速差超過120轉/每分鐘時會自動鎖止，將動力傳遞至有附著力車輪，從而提升脫困能力。

    途昂的四驅結構相比榮威RX8的結構更加簡單，和其它普通城市SUV沒什么區(qū)別，中央限滑差速器采用了電控多片離合器結構，主要目的就是應付濕滑路面、冰雪以及爬坡路段。

● 來自博格華納的四驅系統(tǒng)

    四驅版途昂采用的是博格華納提供的適時四驅系統(tǒng)，通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩以提升車輛的通過性能。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『途昂/探險者四驅系統(tǒng)滾輪架測試』

   途昂這套四驅系統(tǒng)只能通過交叉軸測試（對角兩個車輪沒有抓地力）。當三個車輪同時失去抓地力時，途昂便無法從滾輪架測試中脫困了。這反映了該車的四驅系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過性，但極限越野并不是其強項。

● 四驅結構