● 在硬核的基礎(chǔ)上追求公路享受

    同樣照搬的不僅是內(nèi)飾，還有它的心臟。是的，Spyder RS的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是GT4 RS上那一套原封不動(dòng)的拿了過(guò)來(lái)。代號(hào)EA9A1.5的4.0自吸水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，DL751的雙離合變速箱都沒(méi)有做任何參數(shù)上的調(diào)整。非要說(shuō)有一點(diǎn)不同的話就是進(jìn)氣腔的造型因要存放頂篷而稍顯不同。

    GT4 RS上最為激動(dòng)人心的地方，便是這副9000r/min才升擋的，高轉(zhuǎn)速4.0升水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而更加激動(dòng)人心的是，這臺(tái)機(jī)器終于來(lái)中國(guó)了！第一個(gè)用上它的991 Speedster從未引進(jìn)，而992 GT3車型換代后無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，許多車迷也對(duì)這臺(tái)全新升級(jí)的“自吸神機(jī)”流了幾年的口水。

    在和991車系開發(fā)總監(jiān)的深入交流中得知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)乃至于992 GT3之前未進(jìn)入中國(guó)的原因，在于國(guó)6 b排放標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證問(wèn)題，外加單為GT3進(jìn)行這款機(jī)器的認(rèn)證不符合效益，于是在進(jìn)口的911上見不到它的身影，而是選擇在GT4 RS進(jìn)行這款發(fā)動(dòng)機(jī)的首秀。

    這是原汁原味的992 GT3發(fā)動(dòng)機(jī)，保時(shí)捷只是把它做成了中置布局，同時(shí)改變了進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)以及油水連接管路的布置，令它能夠裝進(jìn)718的駕駛座后方。改變布置的最大難點(diǎn)在于排氣機(jī)構(gòu)，在911上后置的布局能輕松的布置排氣，而中置發(fā)動(dòng)機(jī)的718排氣管還得經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸上方，如何在有限空間內(nèi)布置管路成了一大難題。

    作為介于718和718 S之間的車型，718 T裝備的還是2.0升四缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力升至300馬力（220千瓦）和380牛·米，總算不那么難看了。其實(shí)在國(guó)外，非T版車型就是300馬力。這臺(tái)車官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是4.7秒，最高車速275km/h。

    讓我們重新回到2020年的2月份。這次，保時(shí)捷終于優(yōu)化了這個(gè)被人一直詬病的聲浪問(wèn)題。實(shí)際上用優(yōu)化一詞還不能很好地描述這次改變。今天我們就在葡萄牙里斯本的Estoril賽道，實(shí)際試駕體驗(yàn)新的Boxter以及Cayman GTS 4.0車型。這兩臺(tái)車都裝配了配有賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的，最高功率400馬力的自吸水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器與2019年夏季發(fā)布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那臺(tái)420馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)是同源的。

    負(fù)責(zé)718車系的總工程師Jan Roth介紹說(shuō)，在硬件方面，這臺(tái)3995cc排量的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是和718 Cayman GT4以及718 Spyder上的那臺(tái)完全一樣的。“這20馬力的功率差異是來(lái)自于ECU上調(diào)校的不同，GTS上的設(shè)定會(huì)稍微溫柔一點(diǎn)，不會(huì)那么激進(jìn)，因?yàn)镚TS的定位是介乎于S與GT4之間的，所以兩者的特性都要兼顧”。

    既然是沒(méi)那么激進(jìn)的設(shè)定，發(fā)動(dòng)的極限轉(zhuǎn)速也相應(yīng)地進(jìn)行了下調(diào)。GT4上的那臺(tái)420馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)能在7600rpm的時(shí)候輸出最大功率，紅線區(qū)則在8000rpm。反觀GTS 4.0上這臺(tái)，400馬力的最大功率則會(huì)在7000rpm時(shí)就輸出，紅線轉(zhuǎn)速也下降到了7800rpm。不過(guò)相同點(diǎn)是，兩者的峰值扭矩都在5000rpm的時(shí)候就能爆發(fā)出，只不過(guò)GT4可以一直持續(xù)到6800rpm，GTS 4.0的扭矩衰減則會(huì)早300rpm到來(lái)，畢竟GTS 4.0的調(diào)校旨在彌合S和GT4之間鴻溝。 但是，這只是體現(xiàn)在客觀的紙面數(shù)據(jù)上。當(dāng)你坐入駕駛座，在主觀上就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比起S車型，GTS車型的聲音其實(shí)是非常接近GT4。

    在上市初始，GTS 4.0車型只會(huì)搭配6速手動(dòng)變速箱，PDK變速箱將會(huì)在今年夏天開始提供選裝，718 Cayman GT4以及Spyder也會(huì)在同樣的時(shí)間點(diǎn)提供PDK變速箱。雖然所搭配的變速箱齒比設(shè)定較大，但以3擋在城內(nèi)行駛也不會(huì)有擾民的情況出現(xiàn)。即便在50km/h的情況下，只要你愿意，發(fā)動(dòng)機(jī)也能給你非常迅速的油門反應(yīng)以及動(dòng)力輸出。

    從理性層面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著250馬力的最大功率，和310�！っ椎淖畲笈ぞ�。由于國(guó)內(nèi)版本閹割了50匹馬力，所以最大功率反而比老款小了15馬力。不過(guò)憑借著更強(qiáng)大的扭矩和更寬泛的扭矩平臺(tái)，新款718 Boxster在直線加速對(duì)比中，還是可以輕松戰(zhàn)勝老款Boxster。