◇加速測試

    在進(jìn)行賽道試駕之前，我們搶先為GT4 RS進(jìn)行了一次加速時間的實測。在配備已進(jìn)行暖胎的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎的前提下，開啟起步控制系統(tǒng)，多次測試之后，它都穩(wěn)穩(wěn)的做出了3.4秒左右的0-100km/h加速成績，這也恰恰就是保時捷公布的官方數(shù)據(jù)，表現(xiàn)的穩(wěn)定性和耐久度值得稱贊。

加速測試：

    每一次全力加速我都會感嘆Sport Chrono真乃神物，6000rpm起步也毫不打滑。實測0-100km/h用時4.58秒，比官方給出的4.7秒還要快，這個成績基本可以和寶馬M2雷霆版較量一下了。

    它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成績還快。超過了大部分同價位的對手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已經(jīng)接近0.9g，這是一個非常不錯的加速度。實際坐車?yán)矬w驗更明顯，因為選裝了Sport Chrono組件，彈射起步轉(zhuǎn)速可以超過6000rpm同時保證平穩(wěn)，感覺整臺車就像被彈出去了一樣，就是你想要的那種推背感。這樣的成績比老款2.7L的Cayman也快很多，拋去情懷，還用擔(dān)心它的動力表現(xiàn)嗎？

注：2016年測試718 Boxster 2.0T時氣溫高于這次，再加上這臺發(fā)動機受空氣影響比較大，所以兩臺2.0T測試成績有將近1秒的差距。

    尤其是在0-100km/h加速比拼中，升入2擋之后，718 Boxster憑借著更強大的扭矩開始逐漸擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。另外，這臺新款718 Boxster選裝了Sport Chrono運動組件，具備起跑控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的彈射。它在起步時可以將轉(zhuǎn)速拉得更高，動力傳遞更直接，而另外一臺老款Boxster則沒有選裝。從曲線圖中可以看出，在起步的一剎那，起跑控制系統(tǒng)的確發(fā)揮了一些作用，不過即使是沒有選裝該系統(tǒng)的老款Boxster，起跑的動態(tài)表現(xiàn)也很出色。

    在2擋全段，718 Boxster就確立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，兩臺車的0-100km/h加速時間差為0.66秒，老款Boxster落后大概兩個車身的距離。不過在升入3擋之后，兩臺車的加速g值幾乎持平了，并將這種差距一直保持到了400米終點。

    其實從結(jié)果來看，這兩臺車都比官方公布的加速成績慢了不少，這也是有史以來我們測試的為數(shù)不多的兩臺比官方成績慢的保時捷跑車。分析原因，一方面和當(dāng)時炎熱的天氣有關(guān)，另一方面，閹割的50馬力也會對成績造成一定影響。還記得前段時間我們測試的718 Boxster S的加速時間嗎？沒錯，4.08秒！同樣都是4缸渦輪增壓發(fā)動機，排量只相差了0.5L，時間卻慢了2秒，這個差距還是相當(dāng)驚人的。

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    或許你從我的語氣當(dāng)中也能猜到，我并不喜歡這臺2.0T發(fā)動機。嚴(yán)格來說，我是不喜歡把它應(yīng)用在保時捷上。首先從聲浪上，這臺發(fā)動機就完全沒有了保時捷的特色，低沉的聲浪讓我不禁聯(lián)想到了斯巴魯，缺少了保時捷原有的那種高轉(zhuǎn)時讓人亢奮的迷人聲線。

    其次，閹割之后的這臺2.0T的實力真是與2.5T相差太大了，我想這也是如今718定價親民的最重要原因吧！然而拋開價格因素，這臺2.0T發(fā)動機還是有些對不起718 Boxster出色的底盤調(diào)校。保時捷向來以均衡著稱，絕不貪圖一味的快，這也正是保時捷的迷人之處。以718的底盤素質(zhì)來說，在100萬以內(nèi)沒有任何對手。換句話說，這臺2.0T發(fā)動機和底盤完全不在一個水平線上，開著這臺車我總是希望動力能夠再強一點，只有那臺2.5T才對得起718如此出色的底盤調(diào)校。