竹木內(nèi)飾我認(rèn)為是雷克薩斯車型中必須要選擇的，雖然烏木的烤漆工藝也來自雅馬哈的鋼琴面板，但平整的漆面遠(yuǎn)不如竹木纖維紋理所帶來的觸感，如果我說能感受到生命的脈搏那肯定是瞎扯，但這個(gè)觸感對(duì)于緩解壓力來說確實(shí)有一定幫助。

    初見這個(gè)儀表盤時(shí)，我還有些驚喜，之前IS那個(gè)會(huì)動(dòng)的儀表也是這個(gè)結(jié)構(gòu)，但很遺憾，這輛ES 300h的儀表是固定的。中控屏幕的尺寸也和幾年前無異，粗糙的顆粒感讓我懷疑它是不是和上一代車型可以通用，不論豐田還是雷克薩斯在車機(jī)系統(tǒng)上真的很保守。不過在主動(dòng)安全配置上，這輛ES 300h可不算保守，主動(dòng)剎車、行人保護(hù)、車道偏離預(yù)警、并線輔助等配置全都有。

內(nèi)飾及空間回顧

    雷克薩斯在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)中總會(huì)有一些炫技的東西，不過這些東西往往都出現(xiàn)在更高級(jí)或者車系中的頂配車型上，對(duì)于這輛ES 200來說，能感受到的只有“實(shí)在”的豪華，看到的和摸到的都不會(huì)讓車主感到跌份就夠了。

    包裹方向盤的皮質(zhì)比較厚實(shí)，手感也很好，唯一的問題就是比較容易包漿，這輛剛行駛?cè)�千多公里的測(cè)試車，方向盤的一些位置已經(jīng)出現(xiàn)了油亮的跡象，而這個(gè)問題也同樣出現(xiàn)在上一代的車型上。

    8英寸的中控屏放在這塊“大黑板”上顯得有些寒酸，不支持導(dǎo)航、不支持車聯(lián)網(wǎng)功能、不支持語音控制，讓我懷疑它是不是上古時(shí)期的產(chǎn)物，確實(shí)放在今天它的功能有些太過節(jié)儉，唯一能和時(shí)代有些接軌的就是它支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。

   運(yùn)動(dòng)方向盤是F SPORT特有的配置，相比普通版手感更好，但沒有采用平底設(shè)計(jì)略顯遺憾，位于底部F SPOET的標(biāo)簽?zāi)芄雌鹉泷{駛欲望。

    內(nèi)飾造型雖沒有外觀那般搶眼，但作為東方美學(xué)代言人的雷克薩斯還是給消費(fèi)者帶來了一個(gè)令人滿意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。ES在用料、做工以及細(xì)節(jié)等方面的表現(xiàn)，對(duì)于這一級(jí)別車型來講還是那么的讓人放心，沒有太多可挑剔的地方。一坐進(jìn)車內(nèi)，整個(gè)氛圍讓人自然而然的“松”了下來，沒有什么比這更令人愉悅的了。

    相比如美工刀切割出的外觀造型，全新ES在內(nèi)裝設(shè)計(jì)的豪華和科技感上的日臻完善依然使其內(nèi)蘊(yùn)不減。采用環(huán)抱式的中控布局進(jìn)一步放大了車廂內(nèi)部的空間感，在頂配車型上，層次分明的中控臺(tái)分別應(yīng)用了竹木、皮革與搪塑的材質(zhì)和工藝。除了視覺效果的高級(jí)感，觸覺體驗(yàn)也處處展現(xiàn)著豪華與舒適。

   三輻式多功能真皮方向盤細(xì)膩且富有彈性的握感令人愛不釋手，并且有關(guān)行車電腦設(shè)置、音響、語音控制、預(yù)碰撞輔助、車道保持和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的多功能按鍵也被精心設(shè)置在你的拇指左右。

● 內(nèi)飾：配置足夠細(xì)心周到

內(nèi)飾：方向盤和座椅比普通版更出色

『圖為全新ES 260尊享版』

    黑紅配色的內(nèi)飾在雷克薩斯上不是第一次見了，效果還是很酷的，適合年輕消費(fèi)者。但要說到喜歡，我還是更偏向于普通版ES的那種居家的風(fēng)格，主要是配色讓人感到閑適、愜意。

『圖為ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』

    全新ES全系標(biāo)配方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)和換擋撥片，方向盤造型類似于LS。ES 260 F SPORT的盤身跟普通版有所區(qū)別，它采用大面積的打孔，握感也比較緊實(shí)，個(gè)人認(rèn)為比尊享版的手感還要好。

    雷克薩斯在人機(jī)方面向來不出彩，全新ES雖然有進(jìn)步，但它的Remote Touch系統(tǒng)不支持屏幕觸控，操作要通過觸摸板來完成，而觸摸板的觸控感還是一格一格的階段式的，并不順滑，實(shí)際體驗(yàn)可想而知。

● 內(nèi)飾用料及科技配置

   內(nèi)飾的豪華感比現(xiàn)款ES有些許進(jìn)步，主要是一些品質(zhì)感和科技感的提升。其實(shí)現(xiàn)款ES在品質(zhì)感上已經(jīng)做得不錯(cuò)，所以想要有所突破其實(shí)不太容易，而且會(huì)有很大風(fēng)險(xiǎn)，所以這樣的提升也合情合理。

   現(xiàn)場(chǎng)的試駕車一共有四款內(nèi)飾配色，其中黑色的是比較低調(diào)的，紅色座椅這款是ES 260 F SPORT專享，白色這款看起來最漂亮，但也最不耐臟。

   雷克薩斯車型在內(nèi)飾用料方面通常比較考究，全新ES試駕車的內(nèi)飾大量使用了竹木裝飾，其實(shí)個(gè)人認(rèn)為這個(gè)材質(zhì)比實(shí)木的要更有品質(zhì)感，撞色給人較大的視覺沖擊。

   不出意外，駕駛模式選項(xiàng)/電子穩(wěn)定系統(tǒng)的旋鈕位置跟全新LS車型是一樣的，位于儀表盤上方，左側(cè)是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，右側(cè)是駕駛模式選項(xiàng)。非常方便的是，控制是擰+摁的操作方式，上擰是運(yùn)動(dòng)，下擰是經(jīng)濟(jì)，摁下旋鈕頂上的按鍵，是普通模式，駕駛時(shí)操作完全不會(huì)弄錯(cuò)，很贊的設(shè)計(jì)。

   雷克薩斯旗下車型在多媒體控制方面給人感覺始終沒有緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，盡管12.3英寸的大屏已經(jīng)很有科技感，但觸屏始終沒有配備，而操作系統(tǒng)盡管手感不錯(cuò)，在某些時(shí)候總歸還是不如觸屏方便。另外廠家介紹說先期上市車型可能暫不配備CarPlay系統(tǒng)，之后的車型應(yīng)該會(huì)有CarPlay和CarLife。

   現(xiàn)款ES的駐車制動(dòng)是用的腳剎，其實(shí)我個(gè)人覺得沒有什么不方便，只是科技感差一些。新款ES配備了電子駐車，并且有AUTOHOLD功能。

   手機(jī)無線充電功能是個(gè)非常實(shí)用的功能，免去插線，車內(nèi)會(huì)非常整潔，而且放下就可以充也很方便。新款ES的手機(jī)無線充電位于中央扶手箱里，大小正好可以放下一個(gè)5.5英寸的手機(jī)（如iPhone 8 Plus）。試駕車還配備了17揚(yáng)聲器的馬克萊文森音響系統(tǒng)，我簡單試了下，即便是手機(jī)里的音樂也可以感受到聲場(chǎng)效果，很贊。

● 簡潔與豪華的比拼

    兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，A6L追尋著簡潔風(fēng)格，一套典型的奧迪式設(shè)計(jì)。規(guī)整的三層布局與銀色內(nèi)飾板配合在一起沒有太多的新鮮感，各個(gè)功能區(qū)分布比較常規(guī)，上手簡單，低調(diào)穩(wěn)重或許才是它追尋的風(fēng)格；ES延續(xù)了雷克薩斯擅長營造豪華感的特點(diǎn)，不規(guī)則的線條和紫色+米色內(nèi)飾配合在一起給人一種舒服豪華的視覺感，中控臺(tái)中部還配有石英鐘進(jìn)一步增強(qiáng)豪華感。

    做工與用料符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水平，手感細(xì)膩不存在曠量，能夠帶給你高級(jí)的感覺。撥動(dòng)A6L的旋鈕和按鍵，會(huì)有一種清晰均勻的阻尼感；ES按鍵帶你給的是順滑的感受，我更偏愛A6L這樣有質(zhì)感的操作手感。

    A6L的四幅方向盤皮質(zhì)細(xì)膩，直徑偏細(xì)握感不錯(cuò)，四輻的造型略顯老氣；ES三幅方向盤時(shí)尚動(dòng)感不少，直徑偏粗屬于飽滿型的握感，雖然沒有采用高配車型的木質(zhì)材料鑲嵌，整體看上去與豪華的內(nèi)飾并沒有違和感。ES方向盤多功能按鍵種類繁多，相比A6L增加車道偏離和自適應(yīng)巡航兩個(gè)高科技配置。A6L相比ES增加了方向盤換擋功能，雖然是CVT變速箱，但是聊勝于無，能夠在一定程度上增添駕駛樂趣。

    兩款低配車型都沒有采用當(dāng)下流行的全液晶儀表盤，A6L的彩色屏幕顯示的內(nèi)容更加清晰易懂，單屏顯示內(nèi)容更豐富，比ES使用起來方便。

    ES采用了旋鈕和按鍵控制多媒體系統(tǒng)，便利程度不如A6L旋鈕+觸控板+按鍵方便，屏幕的細(xì)膩程度也是A6L領(lǐng)先于ES，在人機(jī)工程方面A6L確實(shí)比ES要更好。

    內(nèi)飾方面，ES還是延續(xù)了外觀時(shí)尚、年輕化的設(shè)計(jì)。而皇冠則是讓人有種被打回原形的感覺，熟悉的穩(wěn)重風(fēng)格又回來了。在材質(zhì)的應(yīng)用上，皇冠則是采用了大面積的皮革以及木飾板，整體氛圍相當(dāng)棒。

    兩款車型的儀表盤和方向盤的設(shè)計(jì)都很普通。儀表盤依舊是傳統(tǒng)的機(jī)械式指針，好在提供的信息非常豐富，高反差的色調(diào)也讓讀取信息變得很輕松。而四向可調(diào)的電動(dòng)方向盤，還提供了迎賓功能，方便進(jìn)出。

    而在多媒體系統(tǒng)方面兩者的差別可謂是顯而易見的�；使诓捎昧穗p觸摸屏的設(shè)計(jì)，而ES依舊是只配備了一塊8英寸顯示屏，且需要結(jié)合旋鈕式操作系統(tǒng)進(jìn)行操作，Remote Touch則是要到更高配置車型上才會(huì)出現(xiàn)。無論是是易用性還是檔次感，皇冠的設(shè)計(jì)都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。而三區(qū)獨(dú)立空調(diào)的配置，更是讓ES的雙區(qū)空調(diào)顯得有些普通了。

    來到車內(nèi)，新款ES的變化就不如它外觀來的那么明顯了。整體中控臺(tái)布局與老款保持一致，豐富的層次感以及橫向線條能夠營造出更為寬大的視覺效果。在飾板方面，也在原先老款的鋼琴漆、雀眼楓、竹等三種基礎(chǔ)上增加了Shimamoku烏木。（對(duì)烏木感興趣的朋友可以點(diǎn)擊播放下方的視頻，觀看烏木飾板是如何制作的。）

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    三輻式方向盤的造型與老款完全不同，在層次感上變得更為豐富，至于哪個(gè)更為好看就只能說見仁見智了，比如我的同事盛元珺就覺得老款更好看（或許是老款車主的關(guān)系），而我反倒覺得新款更具設(shè)計(jì)感。

    8英寸彩色顯示屏配合Remote Touch控制器的組合大家一定不陌生，相比老款車型，新車的Remote Touch在操作方式上進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，確認(rèn)鍵在原先中間滑塊向下按的基礎(chǔ)上再增添了左右兩側(cè)的物理按鍵，駕駛者可根據(jù)自己的喜好進(jìn)行操作。此外，老款ES300h全系都沒有配備的Mark Levinson音響系統(tǒng)也出現(xiàn)在了新款上，對(duì)于不少消費(fèi)者來說可謂福音。

■ 內(nèi)飾簡介：

    內(nèi)飾方面，雷克薩斯ES的中控臺(tái)采用了橫向延展式的造型設(shè)計(jì)，除了能讓車內(nèi)看著很顯寬大外，豐富的層次感除了可以推升豪華氛圍外，也將各個(gè)功能區(qū)進(jìn)行了有計(jì)劃分。提升了駕駛者的操作便利性。

    目前在售的雷克薩斯ES為2014款車型，它與老款相比在新增了“舒適版”車型，并在“精英版”和“舒適版”車型上裝備了旋鈕式操作系統(tǒng)以及8英寸的彩色多功能顯示屏。其中“舒適版”較“精英版”貴了1.2萬元，從ES300h系列車型來看，它比后者多了帶G-book智能副駕功能的原廠導(dǎo)航系統(tǒng)。材質(zhì)方面，雷克薩斯ES中控臺(tái)上部用的是軟材材質(zhì)，不過它帶有白色的“真縫線”，營造出的視覺效果與凱迪拉克XTS采用的那種真皮中控臺(tái)相比，可謂以假亂真，只是它倆的實(shí)際觸感差距還是挺明顯的。

■ 內(nèi)飾簡介：

    雷克薩斯ES中控臺(tái)層次感分明，中控臺(tái)頂部采用軟性塑料材質(zhì)與白色縫線相搭配的手法進(jìn)行裝飾，營造出的視覺效果比只使用軟質(zhì)材料的中控臺(tái)要好了不少。車內(nèi)配置方面，300h精英版配備了多碟CD播放系統(tǒng)、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、藍(lán)牙電話等基本功能，不過同時(shí)該車也是5款車型中唯一沒有標(biāo)配中控彩屏的車型，不過只要花費(fèi)12000元，經(jīng)銷商也能為客戶提供帶GPS導(dǎo)航、倒車影像和中控大彩屏的多媒體娛樂系統(tǒng)。

    內(nèi)飾方面，與ES層次分明的中控臺(tái)相比，XTS的造型就顯得相對(duì)比較中庸，但它的用料很討好人，畢竟在這級(jí)別車型上能用上全真皮中控臺(tái)的實(shí)在不多，更何況這還是XTS的全系標(biāo)配。與之相比，ES的做法就比較討巧，它在軟性塑料材質(zhì)的中控臺(tái)上配以白色縫線點(diǎn)綴，視覺效果幾乎做到了以假亂真。

    兩車方向盤的手感都比較不錯(cuò)，常規(guī)的功能包括音響控制、行車電腦控制、定速巡航以及4向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能等都一應(yīng)俱全，其中ES的方向盤上還帶有實(shí)木裝飾，看著比較顯檔次，而XTS則帶有電加熱功能，這在冬天很實(shí)用。

    不可否認(rèn)，光就造型來看，XTS上那臺(tái)8英寸的觸摸屏加上同樣為觸控式的空調(diào)與音響控制按鍵看上去真的要比ES用得那種傳統(tǒng)按鍵更上檔次、科技感也更強(qiáng)。不過實(shí)際用起來卻是完全兩碼事，ES的用著毫無上手難度，而且按鍵和旋鈕的阻尼控制得也都恰到好處。

    至于XTS，你就需要慢慢去習(xí)慣它了，根據(jù)我們長測(cè)的經(jīng)驗(yàn)來看，完全熟練操作大概需要一周的時(shí)間。屏幕尺寸，XTS的為8英寸，ES為8.8英寸，略大一點(diǎn)點(diǎn)。當(dāng)然，多媒體系統(tǒng)不是本文介紹的重點(diǎn)，XTS上的CUE系統(tǒng)以及ES上Remote Touch系統(tǒng)的詳細(xì)體驗(yàn)，我們之前的文章都有過介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱之前的文章。（CUE系統(tǒng)體驗(yàn)；Remote Touch系統(tǒng)體驗(yàn)）

內(nèi)飾 層次感豐富 

    鉆進(jìn)車內(nèi)，這一切與老款ES風(fēng)格完全不同，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和外觀一樣有了迥異的變化。新一代ES系列一改老款的居家氛圍，強(qiáng)調(diào)層次感。

『老款雷克薩斯ES中控臺(tái)』

    中控臺(tái)采用皮革縫制，木紋和金屬裝飾條的手感細(xì)滑，旋鈕保持了順滑的阻尼感。另外，還有那個(gè)很能提升檔次的指針鐘表，細(xì)膩成為了日系豪華品牌內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)寫照。

    由于我們拿到的是缺少Remote Touch操作系統(tǒng)和導(dǎo)航的低配車型，所以中控臺(tái)頂部僅有一個(gè)單色的液晶屏幕用來顯示音響和空調(diào)等信息。這點(diǎn)雷克薩斯確實(shí)應(yīng)該向德國朋友學(xué)習(xí)一下，不管有沒有導(dǎo)航都放個(gè)大屏幕，最好還是彩色的，不少消費(fèi)者都認(rèn)這個(gè)！

    與外觀一同經(jīng)歷著巨變的還有新一代雷克薩斯ES的內(nèi)飾，層次分明的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人以耳目一新的感覺。在用料的選擇上，雷克薩斯首次為ES系列融入了竹木裝飾，清新的風(fēng)格配合大量真皮材質(zhì)的運(yùn)用將豪華的氛圍拿捏的恰到好處。

    采用三輻設(shè)計(jì)的方向盤同樣融入了竹木裝飾，粗壯的握環(huán)配合3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘位置的真皮包裹展現(xiàn)了出色的手感，左右兩側(cè)的多功能按鍵布局合理，操作起來也沒有任何不便。

    注：在雷克薩斯的生產(chǎn)車間內(nèi)，Takumi工匠也被稱呼為技術(shù)專家，目前在九州工廠的7700名員工中，僅有19名Takumi工匠，他們的職責(zé)就便是用嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)來把控雷克薩斯產(chǎn)品的質(zhì)量。

    全新的中控臺(tái)采用分層布局，液晶顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口以及各類功能按鍵被分別劃入不同的區(qū)域，相對(duì)獨(dú)立互不干擾。就做工而言，即便是用挑剔的眼光你也很難發(fā)現(xiàn)任何瑕疵，畢竟在十余位Takumi高級(jí)工匠的注視下，不符合雷克薩斯標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品很難走出位于日本九州的工廠。

● 第二代的Remote Touch系統(tǒng)

    位于中控臺(tái)頂部的8.8寸液晶顯示屏可提供如導(dǎo)航、空調(diào)以及娛樂等多種信息，操作上更新至第二代的Remote Touch系統(tǒng)取消了控制兩側(cè)的按鍵，瘦身之后的“大鼠標(biāo)”只需兩個(gè)手指便能完成所有操作，使用起來更為便捷。

    通過藍(lán)牙與手機(jī)鏈接之后，雷克薩斯ES不僅可以實(shí)現(xiàn)接/打電話，同時(shí)也可以對(duì)手機(jī)內(nèi)的歌曲進(jìn)行播放，但由于無法顯示歌曲列表，如果你想聽的歌曲比較靠后，那恐怕你就得一首一首的換下去了。

    新一代雷克薩斯ES的倒車影像提供了兩種輔助模式，其中除了我們常見的側(cè)方停車引導(dǎo)模式以外還增加了一種入庫引導(dǎo)模式，雖然說在百分之九十的情況下我們都可以用目字型輔助線搞定，但如果哪天真是一邊一車切糕的話，還是用入庫模式比較保險(xiǎn)！

● ES300h采用了竹內(nèi)飾

    ES300h的方向盤用竹子做，中控也貼了不少竹貼片，這是個(gè)新奇的方案，廠商在宣傳片里用一段很有氣氛的視頻說了一句“The world's first Bamboo Steering wheel is here”，在這背后是一箭雙雕的收獲，首先竹子便宜、生長快，其次保護(hù)其他昂貴樹種，賺取環(huán)保美名。它的實(shí)際手感光滑細(xì)膩，摸著很舒服，可能豪華感會(huì)比ES250和ES350的雀眼楓木稍差一些。

● 煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

    進(jìn)入車內(nèi)，變化喜人。一眼就看到他們摒棄了原先那個(gè)石碑一樣的中控臺(tái)造型設(shè)計(jì)，現(xiàn)在根據(jù)功能性劃分出了上中下三個(gè)區(qū)域，這種方案層次分明、線條大氣，立體感非常強(qiáng)，當(dāng)然用料質(zhì)地和做工也沒什么挑的。

    設(shè)計(jì)方面，要說最拖后腿的地方可以算是出現(xiàn)在了排擋桿上，設(shè)計(jì)師似乎忘記了給它做做升級(jí)，幾乎仍然是老款車型上的樣子，擋桿造型、底座配色都顯得很老氣，與整個(gè)車廂的格調(diào)相距甚遠(yuǎn)。

內(nèi)飾：中控臺(tái)造型風(fēng)格與GS接近 營造出很強(qiáng)的豪華氛圍

    新ES的中控臺(tái)造型與GS頗為相似，中控臺(tái)采用了上下三層的設(shè)計(jì)增添視覺層次感，也有利于營造車內(nèi)的豪華氛圍。

    中控臺(tái)上的白色縫線全部由日本九州工廠12個(gè)專業(yè)技師手工縫制，做工精細(xì)視覺效果一流。但如果您就此誤認(rèn)為新ES采用了真皮包裹中控臺(tái)，那只能說您想多了！整體材質(zhì)依舊是軟性塑膠，那一條工藝精良的縫線也僅僅是裝飾。

    相較于縫線，ES300h方向盤與中控臺(tái)上的竹片飾板倒是令人眼前一亮，相比于實(shí)木飾條更環(huán)保，而比塑料仿制品則更具質(zhì)感，這也符合ES300h混合動(dòng)力車型的調(diào)性。方向盤的造型與CT200h上的類似，手感比老款ES上的更粗壯，常規(guī)的功能性按鍵不用多提，新增的LDA車道偏離警告系統(tǒng)則是另一亮點(diǎn)，配合著BSM盲點(diǎn)控制系統(tǒng)，可讓駕駛者高速巡航變得很省心。

    中控臺(tái)頂部為一個(gè)8.8英寸的彩色顯示屏，配合著第二代Remote-touch系統(tǒng)，上手已經(jīng)就沒難度。而且顯示屏中的菜單進(jìn)行了美化，“大鼠標(biāo)”的確定鍵也有原來的左右兩側(cè)變?yōu)榱�，直接向下按壓，用起來更順手。還有一個(gè)小細(xì)節(jié)的提升就是，老ES被人詬病的倒車影像不帶誘導(dǎo)線功能在新款上得以改進(jìn)，并提供了側(cè)方停車位與目字型停車位兩種誘導(dǎo)模式可供選擇。

    內(nèi)飾部分變化巨大，中控臺(tái)分出上中下三個(gè)層次，不同功能區(qū)劃分清晰，與老款一張平板式的設(shè)計(jì)理念相比確實(shí)不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，乍一看去稍顯隆重，但豪華感也確實(shí)得到了很好表現(xiàn)�；剡^頭來看一眼現(xiàn)款ES的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，顯得非常嚴(yán)肅。

    這些設(shè)計(jì)在白天看來都相當(dāng)不錯(cuò)，但設(shè)計(jì)師必須確保它們?cè)谝归g看起來依然如此。為了確保夜間視覺效果，設(shè)計(jì)師選用了白色無縫冷光LED氛圍燈帶，與白天看見的內(nèi)飾風(fēng)格在色彩上有鮮明對(duì)比，進(jìn)一步提升了豪華感。

    精致的做工一直是雷克薩斯強(qiáng)有力的競爭武器之一，比如中控臺(tái)上這些手工縫線，全部出自訓(xùn)練有素的專業(yè)人員之手。據(jù)稱在生產(chǎn)ES的九州工廠，目前只有12個(gè)人有資格從事這項(xiàng)特殊工作。

    300h是ES系列中第一次引入的混合動(dòng)力車型，很有意思的是它的方向盤木飾部分選擇了竹材料，相當(dāng)少見。

    廠家在現(xiàn)場(chǎng)播放了制作工藝的介紹視頻，他們把竹片疊壓粘貼在一起，彎折成型后切割成上面圖片后方的半圓形部件，再把這些部件拼合、加入金屬骨架，用機(jī)器磨去直角邊，打磨成柱狀，這樣就得到了方向盤握環(huán)的雛形。

    試駕現(xiàn)場(chǎng)只在ES300h車內(nèi)看到竹方向盤，ES250在國內(nèi)上市后不知是否能夠選裝。它的手感清新光滑，很符合混合動(dòng)力車型“新能源”的意境，豪華感則比不上ES350和ES250上用的深褐色雀眼楓木。竹子的再生能力比其他普通樹木強(qiáng)，從環(huán)保角度看確實(shí)合理，成本也有可能降低，對(duì)企業(yè)來說是個(gè)好選擇。

    第二代Remote Touch系統(tǒng)更新了操作端的造型，看起來更像個(gè)鼠標(biāo)，顯示屏上的操作界面也已升級(jí)，上面這張圖片來自ES250，因?yàn)槭菍�為中國市�?chǎng)而生，漢化必不可少。這套系統(tǒng)在使用上不乏亮點(diǎn)，將在試駕報(bào)告里詳細(xì)介紹。

    ES全系都標(biāo)配駕駛模式選擇系統(tǒng)，分為ECO節(jié)能、Normal普通和Sport運(yùn)動(dòng)三種模式，ES300h還具備不同驅(qū)動(dòng)模式。這些車輛的儀表盤背景燈光都會(huì)有相應(yīng)的變化，在視覺上給駕駛者傳達(dá)更多信息。