懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進，廠家調整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車架襯套，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿。
節(jié)選自《竟有這般存在 試阿斯頓·馬丁DB11 AMR》
DB11采用了全新的平臺打造而來，并沒有使用以往阿斯頓·馬丁全系所使用的VH平臺。底盤配備前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架，并帶有名為“Skyhook”的自適應減振系統(tǒng)，懸架阻尼也可根據(jù)需求手動調節(jié)。
懸架的三種阻尼調節(jié)相比動力輸出就要好理解的多了，說的通俗點無非就是最軟的模式、硬一些的模式以及硬得有些不舒服的模式。三種模式之間的差異還是較為明顯的，這要比它的前任車型DB9做得出色不少，后者只有兩種阻尼可調，并且從感官上都比較硬，沒有太大區(qū)別。
節(jié)選自《一次美麗的邂逅 試駕阿斯頓·馬丁DB11》
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