● 沙灘試駕體驗(yàn)：

    與以往參加的試駕不太一樣，除了道路試駕體驗(yàn)以外，廣汽長(zhǎng)豐此次特意先安排了一個(gè)沙灘試駕體驗(yàn)項(xiàng)目，而試駕場(chǎng)地則安排在深圳市的大梅沙海灘。為了讓我們能更深入地去體驗(yàn)帕杰羅的越野性能，廠方還特別增加了幾個(gè)測(cè)試項(xiàng)目——輪胎陣、枕木路和不規(guī)則雙邊橋。

    在松散的沙灘上面駕駛，即使開著的是越野車，但難度其實(shí)是一點(diǎn)也不小。在整個(gè)沙灘試駕過程中，我們使用的是4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋位，即帕杰羅V73的最強(qiáng)越野模式。

    在整個(gè)試駕過程中，我選擇了保持勻速行駛的方式。在應(yīng)對(duì)這樣的路況時(shí)，或許這就是最好的駕駛方式。此時(shí)，帕杰羅V73正在松散的沙灘上行走自如，坐在駕駛室里面的我感覺就像是坐在大船上面一樣。

    在這種路面上行駛，根本沒有路感可言，要知道自己走的路線就必需集中注意力盯著前面的路況，握穩(wěn)方向盤，并隨時(shí)調(diào)整自己的方向才可以順利通過。此時(shí)切忌大幅度打方向，因?yàn)檫@樣很容易“陷車”。

    在通過枕木路和輪胎陣的時(shí)候，坐在帕杰羅V73里面的你會(huì)感覺很舒適，這種舒適要?dú)w功于它那底盤結(jié)構(gòu)。前橋?yàn)?span style="color:#000000;">雙橫臂獨(dú)立懸掛，后橋?yàn)?span style="color:#000000;">多連桿獨(dú)立懸掛，采用這種結(jié)構(gòu)的好處就是在惡劣的道路上行駛產(chǎn)生的震動(dòng)基本上可以被過濾掉。

    由于帕杰羅V73的懸掛行程很長(zhǎng)，所以即使對(duì)角線上的兩個(gè)車輪處于最高點(diǎn)，它仍然可以保證有3個(gè)車輪都處于著地的狀態(tài)。但這較小的附著力是無(wú)法抑制車輪打滑，此時(shí)電子限滑會(huì)迅速介入，車輛順利通過不規(guī)則雙邊橋。

● 實(shí)際表現(xiàn)

普通鋪裝路面——高速2驅(qū)模式較省油

    在鋪裝路面上（平坦的城市道路和高速公路上），建議使用2驅(qū)模式就，畢竟在相同的路面情況下，2驅(qū)模式比4驅(qū)模式要經(jīng)濟(jì)一些。

非鋪裝路面——4H（高速4驅(qū)）擋允許前后橋差速

    行駛到非鋪裝路面上，比如平坦的砂石路面、帶有泥水的路面，長(zhǎng)豐帕杰羅V73可以不用停車直接從2H（高速2驅(qū)）擋切換到4H（高速4驅(qū)）擋，但是車速要控制在100公里/時(shí)以下操作，否則會(huì)對(duì)機(jī)械造成影響。

    同上文所述，由于配有中央差速器，長(zhǎng)豐帕杰羅V73在4H（高速4驅(qū)）擋模式下，也是可以正常轉(zhuǎn)彎的，不會(huì)像配備不含開放式差速器的分動(dòng)箱車型由于前后橋無(wú)法差速而產(chǎn)生輪胎的磨損。

交叉軸項(xiàng)目——車輪有電子剎車輔助，可以通過

    長(zhǎng)豐帕杰羅V73的3.0L高配車型和3.8L車型均配備了電子剎車輔助系統(tǒng)，官方的命名是“M-ASTC主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)”，作用類似于差速鎖，原理是通過監(jiān)測(cè)每一個(gè)車輪的加速度以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，精確地管理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出和制動(dòng)力的分配，減少無(wú)效動(dòng)力的損失。而3.0L的兩款低配車型配備了傳統(tǒng)的LSD限滑差速器。

    通過測(cè)試，長(zhǎng)豐帕杰羅V73是可以通過中等難度的交叉軸項(xiàng)目的。對(duì)于上圖這樣的路面，對(duì)于長(zhǎng)豐帕杰羅來(lái)說是輕而易舉的，電子剎車輔助系統(tǒng)M-ASTC會(huì)自己判斷打滑車輪而進(jìn)行相應(yīng)的制動(dòng)。

爬坡——有低速4驅(qū)擋，提供更大扭矩

    如果遇到了較大坡度的路面，就需要將分動(dòng)箱設(shè)為4HLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋了，在此擋位傳動(dòng)比被放大到1.9:1，可以獲得比（高速四驅(qū)+中央鎖止）擋更多的扭矩。

注意：分動(dòng)箱在4HLC和4LLC兩個(gè)檔位進(jìn)行操作時(shí)，車輛必須處于停止?fàn)顟B(tài)，變速箱桿處于空檔位置！待指示燈從閃爍變?yōu)殚L(zhǎng)亮后，表示切換完成。在回到非鋪裝里面后，必須將分動(dòng)箱切換到2H或4H檔位！

● 接近角/離去角/輪胎參數(shù)

優(yōu)點(diǎn)：分動(dòng)箱有差速器，可以實(shí)現(xiàn)前后橋差速功能，四驅(qū)模式下也可正常轉(zhuǎn)向；行駛中可進(jìn)行2驅(qū)和4驅(qū)切換。

缺點(diǎn)：電子剎車輔助制動(dòng)能力有限，不能通過過于極限的交叉軸項(xiàng)目。

    總結(jié)：長(zhǎng)豐帕杰羅V73的超選4驅(qū)結(jié)構(gòu)技術(shù)上不算最先進(jìn)的，但是卻比較實(shí)用，能夠應(yīng)付多種路況，在城市中和野外中等難度的路面上行駛不成問題，至少在30-40萬(wàn)元左右的SUV來(lái)說，長(zhǎng)豐帕杰羅V73越野能力方面的性價(jià)比比較高。只是這樣一套很專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)安裝到了一款不是很專業(yè)的車身上，這么說是因?yàn)殚L(zhǎng)豐帕杰羅V73使用的是與轎車一樣的承載式車身+4輪獨(dú)立懸掛底盤結(jié)構(gòu)。

    但是編輯在寫完長(zhǎng)豐帕杰羅V73的介紹后，有一個(gè)無(wú)法解釋的疑問，就是為什么結(jié)合了全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)兩者優(yōu)點(diǎn)的超選4驅(qū)系統(tǒng)目前只被三菱旗下的車型使用（國(guó)內(nèi)早期進(jìn)口的小切諾基4.0L自動(dòng)擋采用的也是類似結(jié)構(gòu)，之后的Jeep沒有再出現(xiàn)過此系統(tǒng)），而為什么沒有推廣開來(lái)？編輯的看法可能是由于結(jié)構(gòu)體積和重量都比較大，如果網(wǎng)友有更加豐富的了解和觀點(diǎn)，歡迎發(fā)表在文章下面的留言中，編輯與您共同探討！