● 動態(tài)表現(xiàn)

    極光L全系依舊搭載的是那臺代號為PT204的2.0T發(fā)動機(jī)再輔以48V電機(jī)，共有兩種動力調(diào)校，低配的P200車型發(fā)動機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩320牛·米；P250車型的動力參數(shù)并沒有調(diào)整，最大功率249馬力，最大扭矩365�！っ�，傳動系統(tǒng)仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器。

● 48V輕混系統(tǒng)+2.0T發(fā)動機(jī)

    攬勝極光搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配采埃孚的9速手自一體變速箱。這套動力總成在行駛中表現(xiàn)的不錯，動力響應(yīng)來的很快，變速箱換擋平順，幾乎很難察覺到任何闖動，在車速超過90km/h車輛即可掛上9擋。車輛還配有運動模式，只需輕輕下按換擋旋鈕，撥到S擋，通過換擋撥片來控制變速箱的擋位升降。

    發(fā)動機(jī)、變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的硬件全部為進(jìn)口，與進(jìn)口版本相同，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率240馬力，最大扭矩340�！っ祝蛔兯傧溆刹砂ｆ谔峁�，共有9個前進(jìn)擋，核心部分沒有改變。   

    由于技術(shù)核心部分完全采用進(jìn)口，所以駕駛感受可以說與進(jìn)口版本完全一樣。動力呈現(xiàn)出積極的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)速表總是活躍的上下擺動，開起來還是挺帶勁兒的。9擋變速箱盡職盡責(zé)的完成每次升擋，意識強(qiáng)烈，發(fā)動機(jī)總是處在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，令人欣慰的是90公里/小時的時候就已經(jīng)可以升到最高的第九個擋位，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。

    國產(chǎn)極光搭載的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)也與進(jìn)口車型完全一致，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩340�！っ住Ｅc發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自ZF（采埃孚）的9速手自一體變速箱。與之前的6AT相比，這臺9AT在擋位數(shù)量上明顯占優(yōu)，能夠為油耗做出一定貢獻(xiàn)。然而擋位數(shù)量多是否就一定好呢？在試駕部分我們會詳細(xì)解讀這臺9AT的表現(xiàn)。

進(jìn)口攬勝極光評測