四驅結構：

  在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統(tǒng)曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時四驅系統(tǒng)，而在2014款中期改款時，四驅系統(tǒng)變?yōu)镚KN Driveline研發(fā)的Eco Twinster智能四驅系統(tǒng)（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），并配以路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統(tǒng)的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統(tǒng)程序的完善方面。

  這套智能四驅系統(tǒng)最大的特點是它可將全輪驅動組件與變速箱徹底分開，可在行進中變?yōu)榧兦膀尩男旭偁顟B(tài)，以此降低傳動損耗達到節(jié)能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅系統(tǒng)硬件最大差異集中在RDU（后橋驅動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之后的配置信息。

◆林間積雪道路體驗

    我們都知道行走在積雪道路上，四驅車更具有優(yōu)勢。國產攬勝極光搭載了一套ZF（采埃孚）的適時四驅系統(tǒng)，可以控制前后軸以及左右車輪的動力輸出：位于前軸的PTO分動箱可以切斷后軸的動力輸出，使極光像兩驅車一樣行駛，節(jié)省動力消耗；當前輪的附著力有限，難以應對復雜路面的時候，動力會在300毫秒內輸送到后輪，使車輛由兩驅變?yōu)樗尿�；后橋中央還安裝了兩組離合器片，為左右兩側車輪提供不同的動力輸出，實現(xiàn)輪間動力的實時分配，更有利于車輛脫困。

    新的適時四驅系統(tǒng)同樣出自ZF（采埃孚）之手，這套系統(tǒng)能夠完全切斷后橋動力。也就是說，在某些情況下，它完全就可以被看作是一臺前驅車，就連中間傳動軸也是不轉動的。而且這套四驅系統(tǒng)后橋有兩組多片離合器，配合電子輔助系統(tǒng)，讓左右輪間的動力分配更快速直接。