車(chē)輛懸架梅賽德斯-AMG-AMG GT

實(shí)測(cè): 加速時(shí)間; 剎車(chē)距離; 油耗/能耗; 噪音
內(nèi)裝: 中控方向盤(pán); 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲(chǔ)物空間; 后備廂
結(jié)構(gòu): 車(chē)身尺寸; 車(chē)輪輪胎; 動(dòng)力系統(tǒng); 車(chē)輛懸架; 底盤(pán)細(xì)節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅(qū): 四驅(qū)結(jié)構(gòu); 四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù): 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費(fèi)用

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AMG GT 53 4MATIC+ 四門(mén)跑車(chē)的懸架配置為前后雙叉臂，不過(guò)，我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)選裝了AMG動(dòng)態(tài)增強(qiáng)版組件，里面包含有多腔體空氣彈簧減振器的配置，更兇殘的63車(chē)型標(biāo)配就是這套多腔體空氣彈簧減振器。來(lái)聊聊感受，懸架表現(xiàn)出來(lái)的柔軟度可以給9分，濾振動(dòng)作還挺到位的，雖然離滿(mǎn)分還差了91分，哦對(duì)了，忘了說(shuō)滿(mǎn)分是100，所以懸架給人最直接的印象就是硬，切換到不同模式試試，呃，能感受到的也一樣是硬，這根本就是運(yùn)動(dòng)直男風(fēng)格。偏硬的懸架風(fēng)格很難帶來(lái)優(yōu)秀的舒適性，遇上比較明顯的顛簸路段，在車(chē)?yán)锬芨杏X(jué)到后輪跳動(dòng)特別夸張，而且動(dòng)作好像也不怎么干脆。