車輛懸架豐田(進口)-普拉多(進口)
車輛懸架
節(jié)選自《完美“逆生長” 車展體驗新款普拉多》
節(jié)選自《“霸道”也賣萌 實拍三門短軸版普拉多》
節(jié)選自《增配電動天窗 實拍新款普拉多2.7L AT》
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新普拉多——依然傳承經(jīng)典
如果你去過新疆西藏走過川藏線會發(fā)現(xiàn)在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經(jīng)過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經(jīng)典搭配，從本質上并沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統(tǒng)風格。
由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結構強度高，完全可以應付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。
僅有非承載式車身并不能稱為標準的硬派傳統(tǒng)越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設計在剛性上自然不用多說，而另一個優(yōu)勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統(tǒng)對于越野的穩(wěn)定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛。
節(jié)選自《關注底盤硬件 2010年12款SUV后懸掛圖解》
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