實(shí)地越野：應(yīng)付爛路沒(méi)問(wèn)題

   在一條非鋪裝道路上，我們對(duì)GLA 260進(jìn)行了簡(jiǎn)單的實(shí)地越野測(cè)試。車輛的離地間隙比較高，應(yīng)付一般的爛路、上個(gè)馬路牙子都不是太大問(wèn)題。車內(nèi)的顯示屏上，你還可以查看車輛的側(cè)傾和俯仰角度，輪胎指向等信息，對(duì)于一款入門城市SUV來(lái)說(shuō)算是很不錯(cuò)了。

- 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試

    我們首先對(duì)GLA級(jí)進(jìn)行的是前后軸間的動(dòng)力分配。在兩前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，4ETS電子限滑系統(tǒng)對(duì)前輪進(jìn)行制動(dòng)，后橋獲得動(dòng)力將整車“推出”。在交叉軸項(xiàng)目中，4ETS依然可以提供有效的幫助，GLA在短暫“猶豫”后較為順利地脫困。

- 三組開放滑輪組測(cè)試

    單輪著地、三滑輪組的項(xiàng)目是我們難度最大的“保留項(xiàng)目”，不少城市SUV被“斬于馬下”，當(dāng)GLA開上滑輪組時(shí)，由于它的身材實(shí)在很像一臺(tái)加高了底盤的兩廂掀背車，因此我們沒(méi)對(duì)它抱太多希望。不過(guò)，GLA超出了我們的想象！

    由于GLA的四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為基礎(chǔ)，因此我們先從較為簡(jiǎn)單的單前輪著地開始。由于前輪可以獲得足夠用的動(dòng)力，因此在4ETS的輔助下，還算輕松地完成脫困。

    由于后橋只能分到最多50%的動(dòng)力，因此當(dāng)單個(gè)后輪著地時(shí)，就變成了另一番景象。由于著地的后輪遲遲不能獲得足夠的動(dòng)力，因此其他三個(gè)車輪一直在滑輪組上空轉(zhuǎn)，4ETS系統(tǒng)對(duì)車輪空轉(zhuǎn)的抑制顯得不是特別給力。當(dāng)后輪獲得了足夠的動(dòng)力后，GLA才最終完成脫困。