這次改款重中之重的變化就是發(fā)動機，在Ghibli上首次出現(xiàn)了2.0T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，我也咨詢了資深意大利粉舒寧，這套48V系統(tǒng)除了更大的啟動電機，優(yōu)化啟停和滑行功能外，它還有一套電動渦輪系統(tǒng)，來配合廢氣渦輪開始工作前的間隔，也就是我們常說的渦輪遲滯更小，動力銜接更順暢。變速箱還是那套ZF8速，同類產(chǎn)品第一梯隊的水平。

● 賽道征服新款Ghibli

    新款Ghibli的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機依舊分為高低兩種不同調(diào)校，低功率版本最大輸出功率依舊為350馬力/5000rpm，峰值扭矩為500�！っ�/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達到430馬力/5500rpm，相較老款車型提高21馬力，峰值扭矩依舊為550�！っ�/1750-5000rpm。發(fā)動機參數(shù)依舊強大，官方稱配備高功率發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間達到4.7秒，最高時速可達286km/h。但此次活動我們僅可以體驗到先期投放市場的新款Ghibli標準版車型，重新升級動力的高功率版車型只能未來再試了。

    變速箱則依舊是那臺熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，變速箱帶有自適應軟件，可以學習駕駛者的駕駛習慣，并針對7、8兩個擋位的燃油經(jīng)濟性以及舒適度進行特殊調(diào)校。

● 日常駕駛感覺——動力出色/聲浪驚人

● “以六敵八”的V6發(fā)動機，效果出眾的排氣聲浪

    國內(nèi)的Ghibli沒有像海外版本一樣配備柴油發(fā)動機，它只配備了一款3.0L雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，分高低功率兩個版本。官方資料顯示，它是由瑪莎拉蒂設(shè)計，在法拉利發(fā)動機工廠制造的。它與總裁上的V8發(fā)動機共享直噴和燃燒技術(shù)以及氣缸結(jié)構(gòu)，并采用了高壓燃油噴射技術(shù)，約200bar的燃油噴射壓力可以提高燃油效率。這臺Ghibli S Q4上搭載的高功率版本發(fā)動機的最大功率和扭矩參數(shù)已經(jīng)接近甚至超越了奧迪S7、寶馬6系的8缸發(fā)動機。

    瑪莎拉蒂在發(fā)動機缸體的排氣管中設(shè)計了旁通閥，你可以按下?lián)醢雅赃叺腟PORT按鈕來主動開啟它。開啟后，發(fā)動機將發(fā)出更加殘暴的轟鳴聲，只要踩下油門，你就能提高車內(nèi)乘客的心率。

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    Ghibli的發(fā)動機轟鳴聲和排氣聲浪打破了我對一臺中大型車的原有認知。發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的吼叫和排氣震耳欲聾的聲響如鬼哭神嚎般肆虐著每個人的耳朵。如此放浪形骸，足以引得無數(shù)路人駐足觀看。只可惜，我的攝像器材是手機，不具備降噪功能，哈爾濱的寒風一直在搗亂，搞的視頻音效不佳。另外，Ghibli S Q4的發(fā)動機在N擋5000rpm時會斷油，所以我無法展示5000rpm之后的聲音。如果有機會，各位可以親自去感受一下。

    與發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的8HP70 8速手自一體變速箱，帶有手動模式和雪地模式，但不帶運動模式。任意時候你都可以通過撥片來換擋，并切換至手動模式。在手動模式下，發(fā)動機會在6500rpm斷油，而不自動升擋，給予駕駛者充分的自由。