車輛懸架長(zhǎng)安福特-翼虎
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車輛懸架
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由于懸架受到的側(cè)向力會(huì)通過減振器外筒作用到活塞桿上，兩者之間的密封件較容易磨損而產(chǎn)生漏油，所以一些承受側(cè)向載荷較大的中大型車則較少采用麥弗遜式前懸架，取而代之的是雙叉臂或者多連桿式前懸架。
車輛懸架
上圖中，橙色和紫色的控制臂主要負(fù)責(zé)控制車輪外傾角，藍(lán)色的控制臂主要負(fù)責(zé)控制車輪的前束，而粉色的縱向擺臂能夠限制軸承座的自由度，抑制其繞車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確性，提升車輛的操控性能。
車輛懸架
■ 底盤全景圖
實(shí)拍的兩款車型都采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式，四驅(qū)版本車型的中央差速器均為多片離合器式限滑差速器且四個(gè)車輪的制動(dòng)系統(tǒng)帶有電子輔助功能，能夠通過制動(dòng)車輪來(lái)動(dòng)態(tài)分配左右兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)一步輔助四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛的通過性。從底盤全景圖可以看出，這兩款車在后懸架結(jié)構(gòu)上有較大的區(qū)別，這將在下文為大家詳細(xì)分析。
車輛懸架
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動(dòng)力部分，從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩。以前，途觀1.4T車型只推出過藍(lán)驅(qū)手動(dòng)版本，然后要買“自動(dòng)擋”必須選擇1.8T或2.0T，而絲路版的推出，等于降低了途觀“自動(dòng)擋”車型的準(zhǔn)入門檻，同時(shí)它所裝備的是6速濕式DSG變速箱，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”，對(duì)于部分比較敏感的買家來(lái)說，心里顧慮會(huì)少一些。
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懸架和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與以往保持一致，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架，四款2.0T車型均采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在城市SUV中非常常見的，使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配。
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車輛懸架
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● 前懸架
翼虎的前懸架為麥弗遜式，各個(gè)部件的布局與新�？怂贡３至艘恢拢渲邢聰[臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等都為鋼材質(zhì)。
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