● 0-100km/h加速測試

    兩車都采用基于前輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)，在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)起步時，都不會出現(xiàn)輪胎打滑的情況。歐藍德起步時的提速沒有翼虎快，但中后段提速更有力；翼虎則是在80km/h之前加速很有力，但在80km/h之后轉(zhuǎn)速上升就比較慢了。

1/加速測試：途觀9.01秒，翼虎9.91秒。

    既然是兩位老將的對比，在簡單介紹了外觀內(nèi)飾后，我們本著結(jié)論先行的原則，先給大家呈現(xiàn)這兩款車型的實測數(shù)據(jù)。

    加速測試方面，兩車都搭載了4缸渦輪增壓發(fā)動機，途觀采用的EA211 1.4TSI發(fā)動機最大功率150馬力，而翼虎采用的那臺1.5T發(fā)動機最大功率可達181馬力，兩者數(shù)據(jù)上有一些差距，最大扭矩輸出方面，途觀為250�！っ�，翼虎為240牛·米，兩者的賬面數(shù)據(jù)頗為接近，與途觀發(fā)動機搭配的是6速雙離合變速箱，而與翼虎發(fā)動機搭配的是傳統(tǒng)的6AT。

    在做彈射起步時，途觀受限于DSG變速箱的自我保護，所以它在剛起步時沒有翼虎快，并且在車速50km/h之前曲線一直處于膠著狀態(tài)。不過在此之后，途觀的曲線進行了反超，最終0-100km/h實測成績途觀以0.9秒的優(yōu)勢領(lǐng)先于翼虎。當然對于這類小排量緊湊型SUV，兩車都能在10秒內(nèi)破百，成績還是符合預期的。

    從此途觀1.4T車型的測試成績不僅超過了翼虎，同時還超過了我們之前測試過的途觀2.0T車型，究其原因，主要是測試的1.4T車型最大功率幾乎與1.8T車型持平，與2.0T最大功率相差50馬力，扭矩相差30牛·米，但配備了DSG變速箱使其擁有更高的換擋效率，同時2.0T車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)也一定程度的降低了車輛的起步時速。

● 性能測試：

◆ 加速時間：0-100km/h加速時間僅為7.10秒。

    松開剎車踏板的一剎那，耳畔會傳來短促而尖利的撓胎聲，但之后輪胎能牢牢抓住地面驅(qū)使車輛前進，其起步姿態(tài)相當平穩(wěn)的。與1.5T車型相比，雖然它加速時的最大G值也是0.6g，但維持的時間更長，最終測得加速時間僅為7.10秒，成績與寶馬X1 xDrive25Li十分接近，表現(xiàn)相當不錯，要知道老款翼虎2.0T的加速成績?yōu)?.53秒，新車將成績縮短了1.43秒。

● 性能測試：加速和剎車成績表現(xiàn)中規(guī)中矩。

◆ 0-100km/h加速時間：10.83秒

    由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，這臺翼虎1.5L GTDi四驅(qū)精英型的起步不會有任何打滑現(xiàn)象發(fā)生，但同時受制于排量等因素，雖然在日常駕駛的時候油門調(diào)校比較輕巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步時車輛的抬頭狀態(tài)很有限，推背感相對微弱，從起步的G值數(shù)據(jù)就可以看出。變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋平順，2擋之后的加速基本就只剩下舒適感，而80km/h之后的提速表現(xiàn)確實和排量小有一定的關(guān)系，總體來說應算是更偏重舒適，且先天硬件條件就無法做到太運動。

    最終測試的0-100km/h加速成績?yōu)?0.83秒，與之前我們測試過的翼虎1.6L GTDi兩驅(qū)版車型相比，在數(shù)據(jù)上有1秒以上的差距，我仔細分析原因，覺得四驅(qū)系統(tǒng)應該算是主因，未來若有機會能測得1.5L GTDi兩驅(qū)版車型，成績表現(xiàn)更值得期待。

● 加速剎車性能測試

    接下來是常規(guī)的0-100km/h加速測試和100-0km/h剎車測試，其實兩款車之前都測試過（途觀測試的是老款，動力參數(shù)不變），只不過今天把它倆拉到了一起，看看在相同的外界環(huán)境條件下，差距幾何？

    測試當天異常悶熱，這種天氣環(huán)境對動力總成的發(fā)揮是有負面影響的，兩款車的實測成績不約而同的都比預期慢了一些，途觀用了9.73秒（老款是9.3秒），翼虎用了9.35秒（上次是8.53秒）。

    兩車起步姿態(tài)很一致，輪胎牢牢抓住地面，沒有任何打滑便沖了出去，翼虎的起步轉(zhuǎn)速可以拉到2500rpm，途觀是在2200rpm左右，從曲線圖上看，起步1秒內(nèi)兩者差距很小，之后翼虎憑借更大的扭矩輸出逐漸擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，另外它的變速箱升擋動作也比途觀更快，后半程輪上功率接近的實際效果開始體現(xiàn)，途觀縮小了跟翼虎之間的差距，但因為前面落后較多，最終翼虎還是以0.38秒的優(yōu)勢擊敗途觀。

● 加速測試

    我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.53秒，是同級別當中最快的，比以前測的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛。

    起步瞬間四驅(qū)系統(tǒng)讓四個車輪同時發(fā)力（有意思的是翼虎行車電腦配備了驅(qū)動力分配顯示，你能從儀表盤液晶屏實時查看四輪動力輸出狀態(tài)），最高起步G值0.67g，變速箱升擋動作很快，把動力傳遞間隙控制得非常小，這套動力總成的工作效率值得肯定，如果你對SUV的動力表現(xiàn)有特殊要求，翼虎2.0L GTDi車型不會讓你失望。

● 加速性能測試

    將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，同時踩下油門和剎車踏板，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直上升到3500rpm左右，但這種狀態(tài)下起步會讓前輪打滑過于嚴重，損失太多動力，所以我們將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，這時前輪只是短暫的打滑之后車身就能順利彈出。

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    能感覺到1.6T發(fā)動機的爆發(fā)力并不算很強，起步階段動力釋放比較平緩，從加速曲線上也能看到整個1擋加速G值穩(wěn)定在0.5g左右，一般家用車的水平，不過2擋之后的中途加速發(fā)動機明顯進入狀態(tài)，動力釋放很充分，最終0-100km/h加速成績?yōu)?.76秒，是個很出彩的成績。

    加速性能與同級別對手進行一下對比，結(jié)果一目了然，與早年間我們測試過的途觀2.0TSI車型相比，翼虎1.6T與其差距并不大，慢了0.46秒，表現(xiàn)還算不錯，當然我們期待日后拿到翼虎2.0T測試車之后讓他們來一場公平的對決。另外與同級別一些搭載2.4L發(fā)動機的對手相比，翼虎1.6T則是完勝，可以說在這個級別的SUV產(chǎn)品當中翼虎的性能表現(xiàn)已經(jīng)位居前列，或許我們可以期待未來新款RAV4能有更好的表現(xiàn)吧。