所以，想必滑輪組測(cè)試環(huán)節(jié)絕不會(huì)對(duì)它構(gòu)成任何挑戰(zhàn)，切入4L低速四驅(qū)模式，扭矩可放大2.48倍，最為困難的單前輪有附著力時(shí)的滑輪組測(cè)試中，這臺(tái)北京BJ80珠峰版依舊可以輕松通過(guò)，只是通過(guò)的方式依舊暴露出與老款車(chē)型相同的一些問(wèn)題。

    電子限滑的效果確實(shí)很明顯，制動(dòng)力很大，但還是有些突兀，當(dāng)一側(cè)輪胎打滑被限制的瞬間，另一側(cè)有附著力車(chē)輪獲得的瞬間動(dòng)力比較大，再加上后橋配備的伊頓自鎖式差速器也是憑借輪速差來(lái)進(jìn)行鎖止，這種較為“野蠻”的脫困動(dòng)作顯得有些強(qiáng)硬，很容易在實(shí)地越野過(guò)程中給人不夠穩(wěn)健的感覺(jué)。

實(shí)地越野表現(xiàn)

    來(lái)到實(shí)地越野場(chǎng)地，也著實(shí)印證了前面我們所提到的擔(dān)憂(yōu)。在通過(guò)兩項(xiàng)專(zhuān)業(yè)越野車(chē)測(cè)試項(xiàng)目——45厘米高的連續(xù)饅頭包路面以及三連駝峰路時(shí)，電子限滑以及伊頓自鎖式差速器那種突兀的表現(xiàn)很明顯，再加上車(chē)輛自身自重較大致使重心轉(zhuǎn)移比較快，且為了照顧舒適性，這臺(tái)北京BJ80珠峰版相較于老款車(chē)型的懸架調(diào)校的更軟，所以每一次重心轉(zhuǎn)移車(chē)輪著地時(shí)，都會(huì)有明顯“晃悠”的感覺(jué)，不僅姿態(tài)不夠穩(wěn)健，也不能夠賦予駕駛員很強(qiáng)的自信，這從下方的小視頻中您可以更直觀的看到。

    當(dāng)然，我們依舊對(duì)于北京BJ80珠峰版的越野脫困能力給予肯定，結(jié)果論來(lái)說(shuō)，包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基礎(chǔ)項(xiàng)目以及前面提到的專(zhuān)業(yè)越野車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，都可以十分輕松的通過(guò)，符合這款車(chē)應(yīng)有定位的表現(xiàn)。

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    它是可以輕松通過(guò)只有一個(gè)前輪和只有一個(gè)后輪有附著力的測(cè)試的，電子限滑有明顯效果。但是，測(cè)試中也暴露出兩個(gè)問(wèn)題，可以看到，輪胎總是在空轉(zhuǎn)一些時(shí)間之后才會(huì)被制動(dòng)，制動(dòng)反應(yīng)有點(diǎn)慢，這是其一。其二，制動(dòng)力挺大的，但突兀且不夠持久。具體表現(xiàn)就是打滑輪胎被限制的一瞬間，另外一側(cè)的輪胎會(huì)突然獲得很大的動(dòng)力，導(dǎo)致空轉(zhuǎn)撓地，有點(diǎn)像伊頓式限滑差速器的效果。這在滑輪組上不會(huì)造成什么麻煩，但是在實(shí)地越野時(shí)會(huì)產(chǎn)生不好的影響，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

    上山。BJ80的分動(dòng)箱電控機(jī)構(gòu)執(zhí)行速度很快，擰到4H擋，不管變速箱在哪個(gè)擋位，儀表盤(pán)上的4H燈很快就常亮了。低速四驅(qū)擋也很好掛，切入N擋稍等幾秒即可。在下面的視頻里大家會(huì)看到，我開(kāi)著它通過(guò)了不同難度的所有項(xiàng)目，從結(jié)果來(lái)看它相當(dāng)出色，但過(guò)程沒(méi)有那么美好。在各位看視頻之前，我先幫大家總結(jié)了它的主要優(yōu)缺點(diǎn)。

    先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。相比其它硬派越野車(chē)，它最大的優(yōu)點(diǎn)就是車(chē)身各項(xiàng)通過(guò)性參數(shù)很棒，通俗一點(diǎn)說(shuō)就是，車(chē)身各個(gè)部位離地間隙都很高，越野的時(shí)候能通過(guò)更高更復(fù)雜的障礙�？蓜e小看了這一點(diǎn)，它在很大程度上影響了越野車(chē)的通過(guò)性，當(dāng)然也可以在某些情況下減少你的修車(chē)費(fèi)用。更關(guān)鍵的是，它把這一優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致，在山上過(guò)所有的項(xiàng)目時(shí)幾乎沒(méi)剮蹭到任何地方，這比之前我們測(cè)過(guò)的大部分車(chē)都厲害。

    再說(shuō)缺點(diǎn)，主要有三。第一，最直觀的，也是最常被感受到的，它的油門(mén)踏板調(diào)校過(guò)于靈敏，一踩一竄，再收又很容易收多，還得繼續(xù)踩，難以保持一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。這對(duì)于需要精準(zhǔn)控制油門(mén)的中高難度越野工況十分不利。我經(jīng)常需要一只腳踩剎車(chē)一只腳踩油門(mén)才能控制好動(dòng)力輸出。

    第二點(diǎn)前面介紹四驅(qū)的時(shí)候說(shuō)了，就是它的輪間電子限滑工作不連貫，再加上它的懸架設(shè)定偏軟，BJ80在遇到交叉軸的時(shí)候車(chē)身會(huì)因?yàn)殡娮又苿?dòng)力不均勻而產(chǎn)生晃動(dòng)，容易讓車(chē)身產(chǎn)生滑動(dòng)，有時(shí)這是比較危險(xiǎn)的（單說(shuō)懸架設(shè)定，我不想把它直接歸為缺點(diǎn)，因?yàn)樗�也增加了爛路時(shí)的舒適度，并且在車(chē)身發(fā)生側(cè)傾的時(shí)候它控制車(chē)身姿態(tài)的能力其實(shí)還不錯(cuò)）。第三點(diǎn)則是陡坡緩降的速度太快，達(dá)到了10km/h，在稍微陡一點(diǎn)的坡道上便無(wú)法依賴(lài)，比較雞肋。

    OK，咱們看視頻。

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    看完視頻有沒(méi)有感覺(jué)到“可惜”？這么好的車(chē)身設(shè)計(jì)，本該有更棒的表現(xiàn)，但是BJ80因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的設(shè)定和油門(mén)調(diào)校等問(wèn)題，通過(guò)項(xiàng)目時(shí)并不順利，導(dǎo)致它獲得不了太好的主觀評(píng)價(jià)。此外，電子制動(dòng)還存在可靠性的問(wèn)題，我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)生過(guò)一次車(chē)輛為自我保護(hù)，電子系統(tǒng)退出工作的情況（儀表盤(pán)有提示），重啟車(chē)輛后恢復(fù)。如果換成機(jī)械式的限滑差速器/差速鎖，這些問(wèn)題可以得到很大的緩解。所以各位在考慮要不要買(mǎi)它的時(shí)候，應(yīng)該先想好自己是不是需要那么強(qiáng)悍的越野性能，如果需要，那么先聯(lián)系好改裝廠再做決定吧。