車輛懸架長安汽車-長安CS35
車輛懸架
懸架則依舊采用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架布局，這樣的懸架配置對于該級別車型來說十分正常。但新車的后懸架在結構上有一些細節(jié)調(diào)整，懸架行程更長。
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底盤結構及驅動形式對比 | ||
車型 | 中華V3 | 長安CS35 |
前懸架類型 | 麥弗遜式 | |
后懸架類型 | 扭力梁式 | |
驅動形式 | 前置前驅 | |
| 轉向助力形式 | 電動助力 | |
| 車體結構 | 承載式 | |
| 駐車制動類型 | 手剎 | |
這兩款車在懸架方面采用的都是比較常見的前麥弗遜式/后扭力梁式懸架，對于不用安置四驅系統(tǒng)的小型SUV來說，這種布局很常見。至于四驅系統(tǒng)的缺席，我想對于這兩款車型的意向購買人群而言，應該不是什么問題，畢竟它們的主要使用區(qū)域和定位都在城市。
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懸架類型，瑞虎3采用的是前麥弗遜+后雙連桿的四輪獨立懸架結構，而CS35用的則是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結構。有關這兩款車型的詳細駕駛感受，請點擊看這里。（瑞虎3試駕文章；CS35試駕文章）同時，這兩款車的試駕車，我們也在抓緊聯(lián)系中，待時機成熟時會為大家奉上更詳細的對比測試文章。
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懸掛方面，兩車都采用了麥弗遜式的前懸掛，至于后懸掛，長安CS35采用的是扭力梁式，瑞虎則為拖曳臂加雙連桿的組合。或許有人會擔心長安CS35后懸掛類型會影響整車舒適性，不過要說的是，正因為采用這種結構，才讓它車身尺寸如此小的情況下，仍然在和瑞虎的乘坐空間比較中不落下風。
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另一句“丑話”是這輛車的后懸掛是扭力梁，相信這也可能讓它喪失不少的粉絲，甚至被部分激進的網(wǎng)友直接定性成偽SUV。其實大家大可不必揪住后懸掛不放，首先SUV的定義中沒有對后懸掛的要求，另外對于多數(shù)國人來說，SUV只被當做是底盤更高的的、后備廂更能裝的轎車使用而已，至少在使用上它足以解答城市SUV所面對的各種問題。
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