新勁炫ASX保持之前的兩種動力：1.6L+5MT和2.0L+CVT的組合。這次試駕的是2.0L車型。

    發(fā)動機(jī)換了，型號從之前的4B11變成了4J11，主要為滿足國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。4J11發(fā)動機(jī)精簡為單頂置凸輪軸，依然具備三菱標(biāo)志性的MIVEC系統(tǒng)，進(jìn)氣門支持可變氣門正時(shí)和升程，動力參數(shù)跟之前差不離，最大功率166馬力/6000rpm，最大扭矩201�！っ�/4200rpm，搭配的依然是來自日本JATCO的CVT變速箱。

● 經(jīng)典的2.0L+CVT動力組合

    這臺三菱的4B11發(fā)動機(jī)我們已經(jīng)很熟悉了，主流的2.0L發(fā)動機(jī)參數(shù)加上CVT變速箱，不用想都知道是以平穩(wěn)和順暢為特點(diǎn)的組合，想要驚喜和激情，它或許給不了你太多。

● 勁炫

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT變速箱
最大功率：167馬力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197�！っ�/4200rpm
整備質(zhì)量：1495kg；驅(qū)動形式：前置四驅(qū)

    勁炫在國內(nèi)已經(jīng)打拼了幾個(gè)年頭，不過國產(chǎn)版本還是頭一次來到編輯部。有些遺憾的是，由于各種不可抗因素，我們此次借到的勁炫是一臺2.0L四驅(qū)自動擋車型（其余四位對手均為兩驅(qū)）。需要指出的是，搭載四驅(qū)系統(tǒng)讓整備質(zhì)量多出約90kg左右，對加速成績會產(chǎn)生一些不利的影響。國產(chǎn)之后，勁炫的這臺4B11 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率由原本的150馬力提升到了的167馬力/6000rpm，最大扭矩則依舊為197�！っ�/4200rpm，搭載是一臺模擬6速CVT變速箱，從參數(shù)上看，勁炫的發(fā)動機(jī)輸出功率是5車中最大的。

● 動力與駕駛感受

    試駕活動開始之前，我在想如果還去聊那臺2.0L發(fā)動機(jī)配CVT變速箱有如何如何平順，動力充足什么的是不是你們也覺得很無聊？因此今天我特意挑了一輛1.6L手動最低配車型進(jìn)行試駕，來看看它的表現(xiàn)如何。

『數(shù)據(jù)為廠家提供的發(fā)動機(jī)凈功率』

    新ASX勁炫1.6L車型采用了三菱的4A92發(fā)動機(jī)，在進(jìn)氣端帶有MIVEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率113馬力（83kW）/6000rpm，峰值扭矩149�！っ�/4000rpm。低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)不錯(cuò)，開起來確實(shí)也如此。

    5速手動變速箱換擋行程很短，擋位清晰且?guī)в幸欢ǖ奈�入感，看來新ASX勁炫一上來就會和駕駛員討好關(guān)系。輕輕一推就可以完成一次換擋，操作的靈活性與順滑程度超過了我的預(yù)期。