■ 0-100km/h加速測(cè)試

    其實(shí)剛起步就能大概猜到結(jié)果了，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快，而且很快力道就弱了下來(lái)，最終成績(jī)11.46秒。

    這個(gè)加速成績(jī)放在同價(jià)位的對(duì)手當(dāng)中可以說(shuō)是比較難看了，畢竟大部分對(duì)手都能跑進(jìn)9秒內(nèi)，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒(méi)那么激動(dòng)了，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了。其實(shí)，這個(gè)成績(jī)即便放在同價(jià)位的燃油緊湊型車(chē)當(dāng)中也不算搶眼，只能說(shuō)是基本趕上那些主流緊湊型車(chē)自吸車(chē)型的水平。

● 性能測(cè)試

    秦EV300的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，我們實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.15秒，相差無(wú)幾，加速起步的時(shí)候電腦會(huì)控制動(dòng)力輸出，避免前輪過(guò)度打滑，到80km/h的時(shí)候動(dòng)力還有一次小爆發(fā)，持續(xù)推背感不錯(cuò)，測(cè)試成績(jī)也在電動(dòng)車(chē)中名列前茅。

    在加速測(cè)試時(shí)，變速箱掛入D擋，并切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式后，同時(shí)將油門(mén)和剎車(chē)踏板踩到底，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)介入工作，車(chē)輛就是靜靜的停在那邊。此時(shí)，放開(kāi)剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)介入工作，強(qiáng)大的瞬間扭矩輸出，讓車(chē)輛就猶如弓箭般猛地彈了出去，駕駛者除了能聽(tīng)到輪胎的尖叫聲之外，通過(guò)方向盤(pán)還能感覺(jué)到一定的扭矩轉(zhuǎn)向。最終，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.44秒，這成績(jī)與廠商公布的5.9秒成績(jī)有一定差距，但經(jīng)過(guò)我們現(xiàn)場(chǎng)的反復(fù)測(cè)試，最終這車(chē)成績(jī)都沒(méi)有能突破6.4秒大關(guān)。在此之前，我的同事張可在廠商試駕會(huì)上，也對(duì)秦的加速做過(guò)測(cè)試，得到的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒（相關(guān)文章），同樣與廠商數(shù)據(jù)有差距，至于導(dǎo)致這個(gè)差距的原因是什么，我們將與比亞迪廠商做進(jìn)一步的溝通。

    不過(guò)不管怎么說(shuō)，秦0-100km/h加速6.44秒的成績(jī)就已非常搶眼了，除了遙遙領(lǐng)先同級(jí)別比較有代表性的高爾夫1.4T（8秒）和雷克薩斯CT200h（11.21秒）這兩款車(chē)型外，在整理秦的加速數(shù)據(jù)時(shí)，我們驚奇的發(fā)現(xiàn)與秦的加速成績(jī)較為接近的居然是兩款被不少人譽(yù)為小鋼炮中“神車(chē)”的高爾夫GTI和福克斯ST，而且秦的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比他倆更快。雖然這幾款車(chē)型之間談不上競(jìng)品，各自的客戶(hù)群體也不重疊，但大家不妨可以做一個(gè)茶余飯后的趣味參考。雖然我們依舊沒(méi)法證明“紐北跑不過(guò)秦”這個(gè)神回復(fù)的可信度，但至少可以創(chuàng)造一句新的話語(yǔ)：秦跑過(guò)了高爾夫GTI和�？怂筍T。