我們試駕的3.0T車型，搭載了寶馬的B58B30發(fā)動機(jī)，而上一代自然吸氣3.0L發(fā)動機(jī)已經(jīng)被寶馬的B48B20 2.0T發(fā)動機(jī)所取代。變速箱則是來自ZF的8HP八速自動變速箱，這臺變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)不用多說，已是有口皆碑。

    很多人一說到Supra，一定會提到2JZ-GTE發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)能在腹內(nèi)不做任何更動的情況下能夠提升到4~500馬力左右，不過先前我們提到了，我們這次的主角是一輛搭載代號2JZ-GE，3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。最大功率為225馬力（165千瓦）/5800rpm，最大扭矩為285�！っ�/4800rpm，以二十多年前的技術(shù)來看，這樣的輸出并不算落后。

    或許是2JZ-GTE的魅力實(shí)在太強(qiáng)，大家改裝的重心自然集中在渦輪車型上，但這臺自吸發(fā)動機(jī)也是有少數(shù)玩家關(guān)注，因?yàn)樗��?JZ-GTE的本體相同，所以國外也有替這臺發(fā)動機(jī)加裝機(jī)械增壓或是渦輪增壓套件的案例，同時(shí)也有少數(shù)玩家堅(jiān)持“NA is the best！”，堅(jiān)持自吸路線。替2JZ-GE換上六喉直噴套件之后，最大輸出大約能到達(dá)300馬力左右。

    和這臺發(fā)動機(jī)搭配的是一臺五速手動變速箱，渦輪車型則是搭載一臺GETRAG提供的六速手動變速箱。而自動擋車型則是一律配置4AT，在當(dāng)時(shí)4AT是主流配置。