兩款車的皮革座椅上都有精細的縫線來彰顯高檔感。凱迪拉克XT4的前排座椅帶有加熱、通風和按摩功能，也配備電動腰部四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)功能較為豐富。寶馬X1的前排座椅帶有腿拖調(diào)節(jié)，后排座椅能夠調(diào)節(jié)前后和靠背角度，方便用戶找到最舒適的坐姿。

    乘坐空間是國產(chǎn)X1的殺手锏，后排空間別說同級無人能出其右，就是放在中型SUV里面比，它也不落下風。我的同事身高184cm，在幫我拍空間照片的時候，他就連連感嘆“這空間真沒誰了...還要什么自行車兒啊�！�

    172cm的體驗者坐進車輛，X1的前排頭部空間有著兩指的優(yōu)勢，而其后排腿部空間則是堪稱無敵，最多擁有三拳多的余量。這方面CDX的表現(xiàn)只能稱得上及格，不富裕，但也完全夠用。

●乘坐空間：寶馬X1空間更大更靈活，雷克薩斯NX乘坐感受更舒適。

    新款寶馬X1的車身尺寸與老款相比有大幅度提升，國產(chǎn)之后的X1還進一步加長了軸距。此外，寶馬X1的座椅配置也比雷克薩斯NX豐富很多，讓我們來看看寶馬X1的空間表現(xiàn)能否超越更高一級別的雷克薩斯NX吧。（注：受限于客觀條件，我們的體驗車為寶馬X1 18Li尊享型，空間表現(xiàn)與所選車型一致）

    寶馬X1的前排空間與雷克薩斯NX相差無幾，但是后排空間完全超越了雷克薩斯NX。寶馬X1的乘客不僅可以享受到加長軸距后寬敞的腿部空間和全景天窗帶來的通透感，還可以對后排座椅進行前后移動，更加巧妙地運用后排乘坐空間和后備廂儲物空間。

    雖然寶馬X1的后排空間表現(xiàn)要要優(yōu)于雷克薩斯NX，但是寶馬X1后排第三位乘客的乘坐感受并不理想。后排中央位置的坐墊比較窄，系上安全帶之后身體兩側(cè)會被卡扣咯到，同時后排地板隆起也比較高，乘坐時需要乘客雙腳分開放置。

    寶馬X1的前排扶手箱可以進行多級調(diào)節(jié)，后排中央扶手長度比雷克薩斯NX更長，手肘和手腕都能得到支撐，而雷克薩斯NX的扶手所采用的材質(zhì)更加柔軟，手肘枕上去更舒服。

    后排座椅多級調(diào)節(jié)提升了后排乘客的舒適度，寶馬X1座椅的支撐力度更足，但是座椅有些硬，而雷克薩斯NX的座椅填充物更柔軟更細膩，寬大厚實的座椅讓你坐上去不想下來。

● 空間表現(xiàn)沒誰了

    舍棄了操控性，得到了非常寬敞的空間，我想這是新X1最大的改變。從一個適合小部分情懷用戶的車型轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠖鄶?shù)中國家庭所需，這點可能直接影響到了新X1的銷量。2780mm的軸距就保證了它有足夠的縱向空間可以利用，再加上橫置布局的發(fā)動機，令車內(nèi)空間布局有更大的發(fā)揮空間，同級后排腿部空間表現(xiàn)非它莫屬。

    乘坐空間方面，我們找來了一位身高173cm的體驗者進行空間展示。當他進入主駕駛席，并將座椅調(diào)到最低位置后，其頭部還剩有1拳的空間，考慮到車頂內(nèi)還配備了一個全景天窗，這樣的空間表現(xiàn)還算不錯。到了后排，將靠背角度調(diào)到最靠后時，頭部和腿部空間分別為4指和1拳+3指。此外，X1后排的靠背角度還能夠進行調(diào)節(jié)，不過它只能向前調(diào)節(jié)，實用性并不大。至于為什么說它實用性不大，您看圖就知道了。