●駕駛體驗(yàn)：舒適的“電動(dòng)巡航車”

    2019款特斯拉Model S長續(xù)航版前軸搭載的是一臺(tái)經(jīng)過優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后軸搭載的依舊是交流異步電機(jī)，最大輸出功率為285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱；電池包電量依舊為100kWh，被平鋪于車輛底部，起到了降低車輛重心，提升行駛穩(wěn)定性的效果。

    Model S的底盤被護(hù)板保護(hù)得非常嚴(yán)密，其前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式獨(dú)立懸架 后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿式獨(dú)立懸架，Model S配備自適應(yīng)智能懸架，可由車主自主調(diào)節(jié)或系統(tǒng)根據(jù)路況信息及駕駛員操作來自動(dòng)調(diào)節(jié)高度和阻尼。

    對(duì)于生活在大城市的人們而言，特斯拉在街上行駛早就不是什么新鮮事了。在道路上體驗(yàn)時(shí)，沒什么人對(duì)這輛車投以好奇的眼光，不過對(duì)于我而言倒是非常新鮮的事物，電動(dòng)機(jī)的輸出特性讓它開起來的感覺遠(yuǎn)比賬面數(shù)據(jù)要快，因?yàn)橐荒_踩下“電門”，車輛馬上用最快的速度帶著你狂奔，而且你只能聽到些微的電動(dòng)機(jī)聲響。

● 動(dòng)力系統(tǒng)介紹

    電動(dòng)車的理想狀態(tài)當(dāng)然是通過四個(gè)各自獨(dú)立的電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪，但在現(xiàn)如今的科技條件下，只有像奔馳SLS AMG Electric Drive那般的不計(jì)成本，才能實(shí)現(xiàn)這樣瘋狂的想法。好在特斯拉的工程師想到了一個(gè)折中的辦法，在前、后軸各設(shè)一個(gè)電機(jī)。

    位于前軸的電機(jī)能夠?yàn)镻85D提供224馬力的最大功率，而后軸上的電機(jī)最大功率則達(dá)到了477馬力，經(jīng)過簡單的加法計(jì)算，我們可以得出P85D的綜合功率高達(dá)701馬力，然而為了保證這個(gè)等式能夠成立，特斯拉則需要設(shè)計(jì)了一套復(fù)雜、高效的程序，以控制兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的輸出。