●城際高速續(xù)航測(cè)試：

    測(cè)試高速工況前我們先在南四環(huán)一處特斯拉超級(jí)充站將電量補(bǔ)滿后開(kāi)始測(cè)試，此時(shí)續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為584km。室外溫度約37°C，空調(diào)溫度全程設(shè)定為23°C，啟動(dòng)空調(diào)后續(xù)航里程顯示沒(méi)有變化。

    車(chē)內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為“輕松”模式，能量回收制動(dòng)設(shè)為“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，并將小計(jì)里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。

    城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車(chē)輛行駛300km或者剩余電量15%時(shí)為止，然后再根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)20分鐘的行駛，Model S行駛了300.4km，平均車(chē)速為90km/h，剩余表顯續(xù)航里程為288km，計(jì)算得出在全程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)23°C的情況下，該車(chē)城際高速續(xù)航能力為593km。

    由于需要測(cè)試30%-80%電量充電時(shí)間，跑完高速測(cè)試后，Model S剩余288km續(xù)航里程（按電量百分比計(jì)算接近50%電量），所以我們不得不又多跑了將近2個(gè)小時(shí)才把電量耗到30%以下。

    之后我們?cè)趪?guó)網(wǎng)直流120kW充電樁為Model S充電,不過(guò)在充電過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)與國(guó)網(wǎng)直流充電樁兼容性較差，充電速度遠(yuǎn)低于在超級(jí)充電樁充電的速度，在周邊沒(méi)有什么車(chē)充電分流的情況下，最高充電功率也僅有22kW左右，從30%至80%需要2小時(shí)15分鐘，而且在兩處距離甚遠(yuǎn)的國(guó)網(wǎng)充電站充電速度都差不多；換到特斯拉超充則要快了不少，在周?chē)�全是充電�?chē)的情況下從30%至80%也僅需要55分鐘，最高充電功率達(dá)到過(guò)72kW。

●城市低速續(xù)航測(cè)試：

    城市低速續(xù)航測(cè)試前同樣將車(chē)輛充滿電，滿電續(xù)航里程顯示同樣為584km，車(chē)輛設(shè)定也與高速測(cè)試保持完全一致。在以30km/h時(shí)速行駛122.4km后，剩余表顯續(xù)航里程447km，計(jì)算可得每行駛1km消耗的表顯續(xù)航里程為1.12km，滿電狀態(tài)下Model S城市低速續(xù)航約為522km。

    在國(guó)網(wǎng)60kW充電樁充滿電，共計(jì)充入23.56kWh，計(jì)算可得Model S城市低速續(xù)航狀態(tài)下每百公里電耗約19.25kWh。車(chē)輛電量充至90%之后進(jìn)入明顯的涓流，充電功率降至1-2kW，該現(xiàn)象同樣會(huì)在特斯拉超級(jí)充電樁上出現(xiàn)。

    小結(jié)：2019款特斯拉Model S將前軸電機(jī)更換為經(jīng)過(guò)優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，同時(shí)碳化硅電子元件、電驅(qū)系統(tǒng)的潤(rùn)滑、冷卻、軸承和車(chē)輪設(shè)計(jì)都經(jīng)過(guò)了一系列優(yōu)化改良，這都讓車(chē)輛的續(xù)航表現(xiàn)更進(jìn)一步。尤其是接近600km的實(shí)測(cè)高速續(xù)航表現(xiàn)，已經(jīng)與一臺(tái)同級(jí)別中大型燃油轎車(chē)的滿油續(xù)航相差不遠(yuǎn)，完全可以支持車(chē)主在中途不充電的情況下完成一次超過(guò)500km長(zhǎng)途旅行。唯一不足的是與國(guó)網(wǎng)充電樁的兼容度不太理想，建議車(chē)主在長(zhǎng)途駕駛過(guò)后還是選擇在有特斯拉超級(jí)充電樁的城市及區(qū)域?yàn)閻?ài)車(chē)充電。

● 能耗測(cè)試

    對(duì)于70D，大家最關(guān)心的應(yīng)該是它的實(shí)際能耗表現(xiàn)到底如何？這次我們實(shí)際在路上測(cè)試它能跑多遠(yuǎn)，目標(biāo)為把車(chē)開(kāi)到儀表盤(pán)顯示續(xù)航里程剩下50km就停止，測(cè)試此時(shí)開(kāi)了多遠(yuǎn)。測(cè)試時(shí)剛好遇上九月最堵的那一天，路況涵蓋了爆堵的四環(huán)、京新高速、順暢的京承高速和深夜的四環(huán)，堵車(chē)和不堵車(chē)的比例約為6:4，中間包含了吃飯休息。

    在開(kāi)啟空調(diào)的狀態(tài)下，我們總共跑了361.3km才達(dá)成我們既定的目標(biāo)，其實(shí)以都市出行的角度上來(lái)看，已經(jīng)非常夠用了。不過(guò)必須強(qiáng)調(diào)的是，如果是北方的冬天，會(huì)讓這個(gè)續(xù)航里程再往下降，因?yàn)楹�冷的氣溫�?huì)使得電池的性能下降，而暖氣也會(huì)使得耗電量大增。另外，如果使用一般家用電源充電，把電池充滿需要九個(gè)多小時(shí)左右（充到全滿），其實(shí)和P85D差不了多少，如果你常常加班的話，回家休息的時(shí)間可能會(huì)讓你的70D來(lái)不及充滿電。