● V12發(fā)動機和F1雙離合變速箱分別位于駕駛員前后方

    排量6.3L的V型排列12氣缸自然吸氣發(fā)動機被安置在前軸后方，它并不是目前法拉利最強的發(fā)動機，但參數(shù)也足夠誘人：轉(zhuǎn)速紅線達到8200rpm，在8000rpm時發(fā)動機可輸出660馬力的最大功率，它更可以在1000rpm至8000rpm的區(qū)間內(nèi)輸出500�！っ滓陨系呐ぞ�，在6000rpm時迎來683�！っ椎呐ぞ胤逯�。

    即便發(fā)動機被安置在駕駛員前方，但FF的前后配重比依舊達到了理想的47：53。這在一定程度上得益于法拉利的大膽設(shè)計，他們將7前速F1雙離合變速箱放在了FF的后橋。然而，這臺車上最奇特的設(shè)計并不是這里……

    內(nèi)在魅力才是它真正吸引人的地方：法拉利首款直噴V12發(fā)動機，最大功率660馬力，升功率105馬力，峰值扭矩683N·m，發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)的時候已經(jīng)有500N·m的扭矩輸出；法拉利首次為V12匹配F1七速雙離合變速箱；首次使用4RM四輪驅(qū)動系統(tǒng)；首次使用五個擋位的Manettino駕駛模式旋鈕；首次使用第三代Brembo碳陶瓷材料制動系統(tǒng)......FF身上用到了太多“首次”，人們總是對首次感興趣的。

    尾部的線條并不簡單，復(fù)雜的折線營造出立體而性感尾部，四個排氣管已經(jīng)暗示出它的動力不凡。沒錯，這臺6.3升V12發(fā)動機可爆發(fā)出478kW（651馬力）的最大功率和682N·m的最大扭矩，官方給出的0-100Km/h加速時間僅為3.7秒。四驅(qū)系統(tǒng)也是首次在法拉利車型中使用，這無疑是為了更好的操控性能，當(dāng)然了，作為一款跑車，它的偏后驅(qū)特性也不能被改變。