噪音控制不錯，行駛中也只有高速時風噪相對明顯一些。噪音是體現(xiàn)豪華感重要的因素之一，依此來看E級是令人滿意的。至于擋位，日常當中升擋是很積極的，城市當中經(jīng)常可以用到8擋，高速升到9擋也完全沒問題，巡航中轉速可以控制的很低。

● 噪音測試

    隔音日常駕駛可以用出色來形容，胎噪、風噪都能控制在一個合理的范圍內(nèi)。但是受限于1.5T小排量發(fā)動機，急加速高轉速下的發(fā)動機噪音比較明顯，有待提升。

● 噪音測試

    它的確有好動的一面，但也懂得掌握尺度，巡航時發(fā)動機會將嗓門壓得很低，良好的隔音使得車內(nèi)即便在加速時也不會被發(fā)動機的聲音所打擾。胎噪是車內(nèi)噪音的主要來源，尤其在顆粒較大的柏油路面上會比較明顯。

    噪音方面，兩車對于風噪的控制都很好，胎噪也都不是很明顯，主要差別還是來自于發(fā)動機，E 200 L的發(fā)動機噪音比較大，尤其是在加速的過程中，隨著發(fā)動機轉速的提升，噪音提升的比較明顯。另一個重點也在于E 200 L的發(fā)動機轉速保持的比較高，我們測試的幾個車速狀態(tài)，它的發(fā)動機轉速都要比525Li高。

● 噪音測試——540Li更安靜

    兩車的噪音水平比較接近，并且都使用了缺氣保用胎，路噪差不多，E 320 L在行駛中發(fā)動機噪音略大，不過并不影響車內(nèi)的靜謐感，兩車都很安靜。

噪音和轉速：

    我們在相同條件下對兩車的噪音進行了測試，并且還記錄了對應的擋位和轉速。E級再次憑借9AT的優(yōu)勢給人留下了更高級的舒適印象，它在時速110km/h時（ECO模式下）就能掛上第9擋，發(fā)動機轉速維持得比較低。高速行駛時此，風噪和胎噪都抑制得很不錯。XFL的行駛質感也很出色，來自發(fā)動機的噪音和胎噪都很好地被擋在了車外，表現(xiàn)和E級已經(jīng)很接近了，如果高速時的風噪能處理再到位些那就更出色了。

● 總結：

    在現(xiàn)在這個包容的時代，你可以成為任何人。所以不管是優(yōu)雅還是前衛(wèi)，它們都會有自己的一片地盤。

    XFL很適合商務，它的后排配置尤其豐富，看著就很有面兒，相信光是這個亮點就能已經(jīng)吸引不少買家了。它還是那個紳士，不過偷偷學習了使用新的IT產(chǎn)品，也保留了偷偷愛運動的習慣。另外它在市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)優(yōu)惠了，性價比再一次得到提升。如果你追求的是實在的享受，那么選擇XFL還是挺不錯的，它優(yōu)雅沉穩(wěn)的形象能給你加了不少印象分。

    用成績說話，E級的表現(xiàn)還是如我們想象中那樣強大，所以投它一票它好像是個特別保險的選擇。設計和配置都走在最前面了，但是最吸引人的，是在時尚外表下，骨子里的那些豪華與舒適質感�？傊�，E級的表現(xiàn)和競爭對手相比，它實力更加均衡，甚至引領了主流，它的形象就像是電視里的明星，追求時尚和前衛(wèi)的消費者很難不被它吸引住。

    一場交手剛剛結束，但又一波朝氣十足的新力軍已經(jīng)斗志滿滿地準備過來大戰(zhàn)一場。用不了多久，新對手也會給我們帶來好看的，例如剛到的沃爾沃S90長軸距車型，還有不少人已經(jīng)等得心癢的新一代5系，到時候你的形象就可以更多變了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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● 噪音測試

    奔馳E 300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各個時速下均能保證在推薦值范圍之內(nèi)，日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，美中不足的是怠速情況下能聽到四缸發(fā)動機的“噠噠噠”聲音。

◆ 噪音測試：

    這款車的噪音表現(xiàn)不錯，可能由于6缸發(fā)動機排氣系統(tǒng)的緣故，噪音值比之前測試的E 260 L略大了約一個分貝，不過依然屬于比較安靜的，不會對舒適性造成影響。

● 噪音測試

    奔馳E 260 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，除120km/h巡航時的噪音高出了0.1分貝，其余數(shù)值均在推薦值之內(nèi)。日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，而當時速超過100km/h時，車內(nèi)的噪音則多源自發(fā)動機艙。

● 噪音

    除了優(yōu)秀的整車隔音，7G-TRONIC PLUS的較為寬泛的齒比也有效的降低了來自發(fā)動機的噪音。奔馳E260L在120km/h的情況下轉速僅為2150轉，但和寶馬525Li的8AT相比還是多了150rpm。對于奔馳來說，做得很好顯然是不夠的，因為它的對手都已經(jīng)異常強大。

● 噪音測試——車內(nèi)寧靜 與同級別對手持平

    傳入車內(nèi)的噪音絕大多數(shù)來自機械零件之間的撞擊以及輪胎與地面的摩擦。在這兩點上，E200L的機械噪音并不大，從怠速上就能看出來；而米其林Pilot Preceda輪胎的胎紋設計偏重操控和提高排水性能，對降噪并沒有考慮更多，再加之255夸張的尺寸，使得車內(nèi)噪音絕大部分是源于胎噪。

    噪音的整體表現(xiàn)與E260L基本一致，算是控制得比較好的，與同級別寶馬5系相比，兩者不相上下。

    該車各個擋位的轉速與E260L幾乎沒有什么差別；而與E300L相比，五速變速箱和七速變速箱擋位間的齒比差異使得60公里巡航時的轉速要同比高出400轉，此時E200L的噪音要高于E300L。到了80公里時速兩車轉速則完全相同，噪音水平趨向一致。

◆ 噪音測試：

    在一條平直無車的高速公路上，我們測得奔馳E260L的噪音值為：怠速44.7分貝；60公里/小時61.5分貝；80公里/小時63.5分貝；120公里/小時68.4分貝。這是一個極為安靜的環(huán)境，相當符合它商務行政座駕的身份。