為了能應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，2020款君威GS更換了通用全新的第八代Ecotec 2.0L可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，相比2019款君威GS的2.0L SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率低了24馬力，最大扭矩?cái)?shù)值不變。作為彌補(bǔ)，最大功率和最大扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速相應(yīng)提前。而且2020款君威GS從動(dòng)力配備到參數(shù)上其實(shí)也與君威652T車型保持了高度一致，這或多或少降低了一些君威GS的特殊性。

●動(dòng)力對(duì)比

    和舊款車型相比，君威GS搭載的是第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變缸技術(shù)。和舊款車型相比，雖然最大功率下降了，但是最大扭矩來(lái)臨的時(shí)機(jī)也更早。CC則是使用經(jīng)典的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在330TSI車型上則是低功率版本，賬面輸出有不小的落差。

    在新年式車款上，原來(lái)的擋把被換成按鍵式設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)需要多一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，不過(guò)現(xiàn)在有越來(lái)越多車使用這種按鍵式設(shè)計(jì)了，對(duì)儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也有正面的幫助。而CC則是使用傳統(tǒng)擋把，七速濕式雙離合器變速箱已經(jīng)是大眾的招牌了，傳動(dòng)效率極高。

● 動(dòng)力：都采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛感受則不盡相同

    本次測(cè)試的兩款車都采用了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，君威上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力，峰值扭矩252�！っ�；雅閣上的那臺(tái)最大功率達(dá)到194馬力，峰值扭矩為260牛·米。賬面參數(shù)上雅閣更有優(yōu)勢(shì)，然而它的傳動(dòng)部分卻搭載運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)欠佳的CVT變速箱，君威則為9速手自一體變速箱。

    就和大眾自家品牌共享發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，別克和凱迪拉克也共用了同一臺(tái)通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校上略有不同。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350�！っ�/2000-5000rpm，而ATS-L的賬面數(shù)據(jù)更好看一些，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400�！っ�/2900-4600rpm。從參數(shù)上來(lái)看，君威GS的扭矩平臺(tái)更寬泛，ATS-L則在功率輸出上更占優(yōu)勢(shì)。 

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    時(shí)代變革，中型車這個(gè)級(jí)別現(xiàn)在已經(jīng)見不著六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就連2.0T都快成了“大排量”、“動(dòng)力強(qiáng)勁”的代名詞了，各種1.4T、1.5T、1.6T成為主流也就不用奇怪了，想必這代君威的銷售主力也會(huì)是這20T車型。其所搭配的9AT變速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛蘭探界者等車型上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    動(dòng)力系統(tǒng)方面，君威采用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9擋手自一體變速箱的組合，邁騰則采用1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7擋雙離合器變速箱的組合。兩車相比，邁騰的動(dòng)力參數(shù)要更高一些，且最大扭矩的輸出平臺(tái)也更為寬泛。

    君威30H搭載的混合動(dòng)力系統(tǒng)跟君越上的那套系統(tǒng)是一致的，都是一臺(tái)1.8L SIDI直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是E-CVT電控?zé)o級(jí)變速箱。系統(tǒng)綜合功率136千瓦，綜合扭矩380�！っ祝�電池容量為1.5kWh。

● 動(dòng)力表現(xiàn)

    2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與9速手自一體變速箱的動(dòng)力總成在文章第二頁(yè)已做過(guò)介紹，這里就不多做贅述了。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率261馬力，峰值扭矩350�！っ�，而這臺(tái)變速箱也來(lái)自通用，之前曾出現(xiàn)在探界者2.0T車型上。

    對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)我并不是很陌生，此前我在測(cè)試探界者時(shí)已經(jīng)對(duì)它有了一定了解。總的來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力充沛，變速箱升降擋邏輯清晰，換擋速度也很快，不過(guò)當(dāng)這套動(dòng)力總成移植到全新君威上后，是否在調(diào)校上略有不同呢？

28T動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

    此次君威配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與邁銳寶的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，兩者的最大功率和峰值扭矩均為184馬力和235�！っ�，是此次推薦的五款車型中數(shù)據(jù)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的，235�！っ椎姆逯蹬ぞ卦谶@些車中屬于中游水平。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6速手自一體變速箱，并帶有電子駐車功能。底盤懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿獨(dú)立懸架的配置在同級(jí)別車型中最為普遍。

    動(dòng)力同樣是君威1.6T車型的一大亮點(diǎn)，首先它是本文推薦的這5款車型中排量最小、數(shù)據(jù)最漂亮且唯一帶渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。其最大功率為184馬力，最大扭矩為235牛米，搭配的是6速手自一體變速箱。懸架方面，君威采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

『左：直列式擋位排列 右：機(jī)械手剎』

    動(dòng)力方面，君威2.0L領(lǐng)先時(shí)尚型采用的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154馬力/6200rpm，峰值扭矩為190牛•米/4600rpm，搭配6速手自一體變速箱。懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

    動(dòng)力方面，該車搭載的是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184馬力，最大扭矩為235牛米，只提供6擋手自一體變速箱這一種搭配，沒(méi)有其它選擇。

駕控表現(xiàn)：相比老款提升明顯

    新款君威在動(dòng)力方面仍然采用與老款一樣的動(dòng)力配置，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力（137千瓦）/6200rpm，峰值扭矩240牛·米/4800rpm，搭配第二代6速手自一體變速箱，官方給出0-100km/h加速時(shí)間為9.5秒。

    君威系列仍然有1.6T、2.0L以及2.4L三種動(dòng)力選擇，其中2.0L的參數(shù)較舊款有變化，它的最大功率提升了7馬力（5千瓦）。此次我試駕的車型搭載了2.4L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為186馬力（137千瓦），最大扭矩240�！っ�，參數(shù)則與舊款一樣。與之匹配的是第二代6速手自一體變速箱，這同樣是在舊款上已經(jīng)匹配，但此次對(duì)換擋的精準(zhǔn)度、響應(yīng)速度進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化。

    2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，最大功率從原先的220馬力提升至254馬力（187千瓦），而最大扭矩依舊維持在350牛·米，與之相匹配的是第二代6速手自一體變速箱。與同級(jí)別的競(jìng)品一汽-大眾CC搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它在參數(shù)上占有優(yōu)勢(shì)，其中最大功率多了54馬力。事實(shí)上，這款重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在前段時(shí)間率先應(yīng)用在君越2.0T車型上。

    它搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上比1.6T手動(dòng)精英運(yùn)動(dòng)版略有提升，其135kW(184馬力)的最大功率相對(duì)后者提升了3kW，235N·m的最大扭矩則相對(duì)提升了5N·m。另外，可以讓車輛獲得持續(xù)5秒、最大35N·m額外扭矩的Superboost超推進(jìn)功能也被保留了下來(lái)。這項(xiàng)聽起來(lái)很“神奇”的功能其實(shí)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)校來(lái)實(shí)現(xiàn)的，說(shuō)白了這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件方面與普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么區(qū)別。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)是非常出色，在同等排量的前提下比它強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)屈指可數(shù)。

    它的6速手自一體變速箱我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉，它也不是第一次與1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“合作”了。目前，這套動(dòng)力總成普遍應(yīng)用于別克、雪佛蘭品牌下的車型，英朗就是其中的一個(gè)例子。這套動(dòng)力總成應(yīng)用在英朗XT身上的時(shí)候，0-100km/h的加速時(shí)間只需要8.2秒。當(dāng)然，我們也不能要求君威1.6T自動(dòng)精英運(yùn)動(dòng)版能夠達(dá)到英朗XT 1.6T車型的加速水平，畢竟它的整備質(zhì)量相對(duì)多了115KG。

    2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩240牛米。與之搭配的是第二代S6變速箱，對(duì)控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化。據(jù)稱這款變速箱的反應(yīng)速度和平順性會(huì)比老款表現(xiàn)更好。

    進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，我們把注意力放到動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)上來(lái)。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)變化，2.4升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，峰值扭矩240N·m，應(yīng)付君威這種體型剛好足夠，沒(méi)遺憾也沒(méi)驚喜。第二代S6變速箱是升級(jí)重點(diǎn)，各種細(xì)節(jié)優(yōu)化換來(lái)什么樣的實(shí)際表現(xiàn)？

    君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版車型能爆發(fā)出166kW的最大功率，雖然在同級(jí)別車型是處于領(lǐng)先地位，但對(duì)于追求速度與激情的人們來(lái)說(shuō)，更強(qiáng)動(dòng)力的輸出就好比對(duì)楊枝甘露一般渴望。國(guó)產(chǎn)君威GS的價(jià)錢僅與君威2.0T旗艦運(yùn)動(dòng)版有著1.4萬(wàn)元的差價(jià)，想以此價(jià)格就想換來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力的輸出和更完美的操控性（海外版本擁有四驅(qū)系統(tǒng)），那似乎有點(diǎn)癡人說(shuō)夢(mèng)了。沒(méi)有涉及動(dòng)力總成和操控性能的變化那也是情理之中的事兒。若想了解更多關(guān)于國(guó)產(chǎn)君威GS的底盤懸掛系統(tǒng)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊我們范鑫同事所寫的： 《別說(shuō)我“超級(jí)”別克君威GS底盤解析》文章，或許會(huì)對(duì)這款國(guó)產(chǎn)君威GS有個(gè)更深入的了解。

● 駕駛

    動(dòng)力系統(tǒng)一筆帶過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱與普通版君威一樣，這樣提升駕駛樂(lè)趣的重任就落在了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)身上。

    FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，主要協(xié)調(diào)五個(gè)方面的事情：油門踏板邏輯、變速箱邏輯、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)邏輯、轉(zhuǎn)向助力、CDC可變懸掛阻尼。通過(guò)協(xié)調(diào)這五項(xiàng)工作，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)三種不同的駕駛感受。就好比做菜時(shí)，用油鹽醬醋不同量的搭配，做出不同的味道，很好理解。

關(guān)于CDC技術(shù)，可以查看之前一篇技術(shù)解析文章

發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)及日常駕駛感受

    首先還是簡(jiǎn)單介紹一下這臺(tái)2.4L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)：這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)AF的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是在LE5發(fā)動(dòng)機(jī)（即之前的2.4L ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)）基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)的產(chǎn)品。其基本結(jié)構(gòu)和LE5發(fā)動(dòng)機(jī)相近，同樣是全鋁結(jié)構(gòu)、反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后）、DVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù)、鍛造連桿、雙對(duì)旋平衡軸（減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)）等等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性、輕量化和效率（尤其是高轉(zhuǎn)速輸出）上依舊出色。

>>點(diǎn)擊進(jìn)入2.4SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)拆解文章<<

    在加入了通用的SIDI智能缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的燃燒效率得到了進(jìn)一步的提高，而缸內(nèi)直噴技術(shù)也允許發(fā)動(dòng)機(jī)使用更高的壓縮比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩也有了明顯的提升。其最大功率達(dá)到了137千瓦/6200轉(zhuǎn)，最大扭矩240牛米/4800轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)上已經(jīng)可以和主流的2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，較老款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和扭矩上分別提升了9.6%和6.7%，而來(lái)自海外的官方資料還表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)排放降低了25%。

    發(fā)動(dòng)機(jī)的改變?cè)谌粘ｑ{駛中可以明顯的感受到，最直接也最明顯的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)變得更加的直接和敏感。低速起步時(shí)，只要稍給油門，轉(zhuǎn)速表便會(huì)給予積極的響應(yīng)，轉(zhuǎn)速表指針會(huì)瞬間從1500上升到2500轉(zhuǎn)，這段區(qū)間動(dòng)力響應(yīng)的速度甚至讓我想起了著名的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。而在2500轉(zhuǎn)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)綿密而持續(xù)的動(dòng)力此時(shí)便會(huì)很線性的輸出給兩個(gè)前輪，很容易讓人產(chǎn)生這是一臺(tái)2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。盡管多出的十幾個(gè)千瓦和十幾牛米并不能讓動(dòng)力產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，但那種更近似大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速感絕對(duì)會(huì)讓你心情愉悅，這種后勁十足但又絕不突兀的提速感覺(jué)，在跑長(zhǎng)途高速時(shí)會(huì)更加愜意。

    眾所周知的，使用直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須增加一套為燃油加壓的凸輪機(jī)構(gòu)，多出的機(jī)構(gòu)必然會(huì)增加額外的噪音。一向重視NVH問(wèn)題的通用在這點(diǎn)上也給予了高度的重視：特意在高壓油泵的位置獨(dú)立安裝了隔音裝置，使得直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音水平和老款保持一致。在日常行駛中，也基本感覺(jué)不到直噴君威的在隔音降噪上和老款的區(qū)別。

    此外，值得一提的是，在使用了直噴技術(shù)之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有因此而變得身嬌體貴，廠方?jīng)]有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)做出任何特殊的要求，而且它也一點(diǎn)不挑食，喂它93號(hào)汽油就完全足夠。

   至于方向和懸架，改款之后的君威和老款基本沒(méi)有區(qū)別，依然是那種穩(wěn)健而扎實(shí)的感覺(jué)，我們?cè)诖饲皽y(cè)試文章中也有詳細(xì)的描述，在這里就不再贅述了。詳情請(qǐng)參考過(guò)往評(píng)測(cè)文章。

過(guò)往詳細(xì)評(píng)測(cè)請(qǐng)猛擊下面圖片

    動(dòng)力是美版和國(guó)產(chǎn)版的最大區(qū)別，國(guó)產(chǎn)版車型目前裝備的是2.4升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩225牛米；而美版君威搭載的是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣2.4L排量，最大功率為分別為134千瓦（182馬力），最大扭矩為233牛米。

    我們可能認(rèn)為，很大程度上是缸內(nèi)直噴技術(shù)提升了功率，但經(jīng)過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)事實(shí)可能并不是這樣。從參數(shù)上看，國(guó)產(chǎn)版的最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分鐘，而美版將這一轉(zhuǎn)速提升到6700轉(zhuǎn)/分鐘，因此轉(zhuǎn)速的提升是最大功率的主要來(lái)源。

『國(guó)產(chǎn)版裝備的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)』

    缸內(nèi)直噴技術(shù)更重要的意義在于對(duì)燃油的精確控制使得燃油效率能有更大的提升，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用也使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)榮膺為2010年Ward世界十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，先進(jìn)的技術(shù)也必將帶來(lái)使用成本的提升，這臺(tái)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)11.2:1，因此注定只能加注國(guó)內(nèi)97號(hào)燃油，此外日后的保養(yǎng)費(fèi)用肯定也會(huì)高于現(xiàn)款車型。

    這輛車裝備了一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)非常搶眼：132千瓦（179馬力）的最大功率和230牛米的最大扭矩完全能和目前主流2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。除此之外它還具備所謂的“super boost”功能，也就是超推進(jìn)功能，這一技術(shù)在早先的薩博汽車上就有所應(yīng)用。

    其實(shí)“super boost”功能就是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）的調(diào)教來(lái)實(shí)現(xiàn)的，硬件方面和普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有什么區(qū)別。超推進(jìn)功能可以令發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量會(huì)瞬間增加，我們知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是靠廢氣推動(dòng)的，在超推進(jìn)狀態(tài)下吹向渦輪葉片的廢氣量猛增，從而推動(dòng)渦輪葉片達(dá)到“超增壓”的狀態(tài)。在超增壓狀態(tài)下這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可達(dá)到265牛米，比一般狀態(tài)多出35牛米。但為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間被限制在5秒鐘。

    同樣值得一說(shuō)的還有變速箱，這是一臺(tái)原裝進(jìn)口的6擋手動(dòng)變速箱。倒不是說(shuō)原裝進(jìn)口的就有多好，關(guān)鍵是這種東西依靠進(jìn)口就足夠了，畢竟國(guó)人購(gòu)買這個(gè)級(jí)別的車型更多的還是趨于理性，對(duì)于純粹駕駛樂(lè)趣的追求還沒(méi)到那個(gè)份上，估計(jì)沒(méi)有大規(guī)模國(guó)產(chǎn)的必要。像1.6T這樣的動(dòng)力搭配手動(dòng)變速箱已經(jīng)夠激進(jìn)了，如果是2.0T車型搭配手動(dòng)擋，恐怕在國(guó)內(nèi)就什么市場(chǎng)需求可言，大馬力手動(dòng)擋車型終究還是在歐洲比較流行。

   2.0T新君威0-200m試駕項(xiàng)目：

    汽車之家已經(jīng)對(duì)2.0T新君威做過(guò)詳細(xì)的介紹和測(cè)試，我就不再多啰嗦了。不過(guò)對(duì)于它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，還是有必要再溫習(xí)一遍。這款2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙流道技術(shù)以及DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，其最大功率為162kW（220馬力）/5300rpm，最大扭矩為350N·m/2000-4000rpm。稱其為同排量同類型發(fā)動(dòng)機(jī)里的強(qiáng)者絕不過(guò)分。

    1.6T新君威上市不久，市面上見到的也許要少一些。雖然整體外形以及輪轂與2.0車型來(lái)的一模一樣，但翼子板上的T字標(biāo)清楚的告訴我們這是新君威“T家族”的成員，其性能當(dāng)然也不能小瞧了。

    這款1.6T全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了渦輪增壓技術(shù)，與它的師兄相比顯得更小巧一點(diǎn)，不過(guò)從數(shù)據(jù)上看來(lái)依然很強(qiáng)悍。132kW（179馬力）/5800rmp的最大功率以及230N·m/2200-5400rmp的最大扭矩都可以使其在這個(gè)級(jí)別中稱雄。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有名為“Superboost”的獨(dú)門絕技，至于具體表現(xiàn)如何，就讓金港的賽道來(lái)考驗(yàn)吧。

● 關(guān)于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)(不是直噴發(fā)動(dòng)機(jī))

    這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)挺嚇人的，看似孱弱的1.6排量能最多壓榨出230Nm峰值扭矩及179馬力的最大功率，升功率超過(guò)80kW，太嚇人、太嚇人了......

    看著眼前這個(gè)小小的發(fā)動(dòng)機(jī)，是不是新一代“神”一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們會(huì)在日后的性能測(cè)試中給大家?guī)��?lái)，今天我只能給大家談?wù)勎以囻{的感受。

    對(duì)于新君威2.0T，我想大家關(guān)注點(diǎn)焦點(diǎn)無(wú)疑都是它那臺(tái)強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，單是從2000～4000轉(zhuǎn)持續(xù)輸出的350N·m的最大扭矩就已經(jīng)讓我們非常吃驚了，而220馬力的最大功率也是目前30萬(wàn)元以下的車型當(dāng)中的王者。

    而新君威的這臺(tái)強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是大有來(lái)頭，它是源自歐寶GT的2.0T渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)LNF，而歐寶的這款LNF發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)最早是薩博經(jīng)典的LK9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)改進(jìn)版本，而薩博是我們大家公認(rèn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖，新君威發(fā)動(dòng)機(jī)又和薩博之間有著間接的關(guān)系，所以說(shuō)有如此強(qiáng)勁的動(dòng)力也就不足為奇了。

『雙流道渦輪增壓器工作原理圖』

    而發(fā)動(dòng)機(jī)如此強(qiáng)大的數(shù)據(jù)和出色的技術(shù)是分不開的，新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)除了應(yīng)用了直噴技術(shù)以及DVVT技術(shù)之外，雙流道渦輪技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升起到了關(guān)鍵作用。所謂雙流道技術(shù)就是將4個(gè)汽缸兩兩隔開，其中1缸和4缸采用一個(gè)排氣通道，2、3缸采用同一個(gè)排氣通道，在很大程度上降低了渦輪遲滯現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)令排氣脈沖更加平穩(wěn)，動(dòng)力輸出更加線性，同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩爆發(fā)到來(lái)的轉(zhuǎn)速更低。

    當(dāng)然，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)也要搭配一個(gè)好的變速箱，不過(guò)很顯然新君威在這方面似乎做的并不是很到位，而和之前2.4以及2.0車型不同的是，2.0T采用的是一款來(lái)自愛(ài)信的六擋手自一體變速箱，換擋的平順性上絕對(duì)讓人滿意，但是反應(yīng)速度有些遲緩，在手動(dòng)模式下這種感覺(jué)最明顯。另外還有一點(diǎn)就是新君威的變速箱并沒(méi)有設(shè)計(jì)S擋，而這對(duì)于未來(lái)加速性能的對(duì)比上肯定受到影響。

    雖然說(shuō)這款變速箱并沒(méi)有什么先進(jìn)技術(shù)，不過(guò)可靠性絕對(duì)可以讓你放心，其承受的扭力上限為350N·m/7000rpm，400N·m/6500rpm，而在6500rpm以下時(shí)，最高可承受450N·m的扭矩，所以說(shuō)承受350N·m扭矩完全不成問(wèn)題，而且還給我們留下了寬裕的改裝空間。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是全新產(chǎn)品

    新君威2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是進(jìn)口產(chǎn)品，廠商已經(jīng)明確表示了希望盡快國(guó)產(chǎn)，但是現(xiàn)在還是100%進(jìn)口，同時(shí)2.0T使用的變速箱已經(jīng)不是2.0和2.4用的那款S6變速箱了，新的變速箱是針對(duì)承受350Nm峰值扭矩設(shè)計(jì)的進(jìn)口變速箱，至于這款變速箱的型號(hào)廠商始終沒(méi)給予明確答復(fù)，只是含糊的說(shuō)和S6基本是一個(gè)序列產(chǎn)品，具體型號(hào)不明。

    新君威2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特點(diǎn)？

    大家都知道，這款2.0T從數(shù)據(jù)上能嚇?biāo)廊耍?50Nm扭矩和220馬力功率已經(jīng)完全超越A4L和寶馬325等車，至于它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁騰2.0T已經(jīng)和它不在一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比范疇內(nèi)了！那這款發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些特有技術(shù)，我們也具體了解了下：

    1/雙排氣渦管技術(shù)
    目的是為了讓汽缸輸出的廢氣更均勻的吹到渦輪葉片上，把廢氣排氣的脈沖時(shí)間增加平均，讓渦輪介入更早，同時(shí)工作時(shí)候更加平順。

    2/獨(dú)有的汽缸壁潤(rùn)滑機(jī)油噴射裝置
    目的就是增加汽缸壁的潤(rùn)滑，減少活塞的阻力和振動(dòng)。目的看起來(lái)不錯(cuò)，不過(guò)這個(gè)東西會(huì)不會(huì)過(guò)多的消耗機(jī)油，廠商并沒(méi)有給予明確的解釋。

    關(guān)于新君威的渦輪其他問(wèn)題：

    針對(duì)一些讀者關(guān)心的問(wèn)題，我也對(duì)話了廠商技術(shù)部同事。

    1/汽車之家問(wèn)：既然是進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又是對(duì)油品要求較高的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)汽油的挑剔程度如何？
    廠商回答：我們的實(shí)驗(yàn)都是針對(duì)全國(guó)93號(hào)汽油實(shí)驗(yàn)的，當(dāng)然了如果你能加到更高標(biāo)號(hào)的汽油那更好，不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，全國(guó)大部分地區(qū)使用93號(hào)汽油給2.0T加油都沒(méi)問(wèn)題。
    汽車之家觀點(diǎn)：已經(jīng)論證過(guò)了，那大家都放心用吧......

    2/汽車之家問(wèn)：渦輪壽命如何？正常行駛能使用多少萬(wàn)公里？
    廠商回答：渦輪壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命一致，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能用幾十萬(wàn)公里，渦輪在中間還得更換的問(wèn)題。
    汽車之家觀點(diǎn)：廠商這回答有點(diǎn)吹牛皮了，眾所周知，如果良好使用發(fā)動(dòng)機(jī)的話，一般最少也能達(dá)到25萬(wàn)公里不用大修發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們對(duì)市面上的渦輪壽命能跑25萬(wàn)公里及以上公里表示不樂(lè)觀。希望廠商能給予一個(gè)實(shí)際的渦輪壽命，要綜合考慮路況和國(guó)人使用情況，一句和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命一致我們認(rèn)為是不負(fù)責(zé)任的。

    3/汽車之家問(wèn)：2.0T保養(yǎng)會(huì)比2.4自然吸氣貴多少？
    廠商回答：具體數(shù)字沒(méi)有，不過(guò)2.0T換的機(jī)油是美孚一號(hào)這個(gè)可以透露。
    汽車之家觀點(diǎn)：保真的美孚一號(hào)在零售市場(chǎng)上并不貴，給提供個(gè)參考，美孚一號(hào)常規(guī)標(biāo)號(hào)的四升裝在零售市場(chǎng)的售價(jià)在350-400元之間，就是看4S得比市面上貴多少了。

● 目視感受2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)艙

    因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是這個(gè)車的重點(diǎn)，所以我們也針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行了細(xì)致的觀察：

● 感受2.0T的動(dòng)力

    上面說(shuō)了一堆理論，實(shí)際開起來(lái)這款2.0T還是挺猛的感覺(jué)，渦輪介入的并不像大眾系列那么干柴烈火的激烈，新君威這個(gè)2.0T給人很有底蘊(yùn)的力量感，如果不仔細(xì)體驗(yàn)基本感受不出來(lái)渦輪介入的轉(zhuǎn)速。

    高速公路上的60-150公里之間的沖刺，新君威2.0T讓我感覺(jué)很滿意，絕對(duì)有大將的風(fēng)范。

    雖然沒(méi)有能夠測(cè)試它的性能，不過(guò)我認(rèn)為新君威這個(gè)350Nm的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于撼動(dòng)邁騰2.0T在30萬(wàn)以內(nèi)中型車的動(dòng)力之王的寶座有很大的可能，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，邁騰2.0T眾多媒體實(shí)測(cè)成績(jī)都是7.3、7.4秒左右成績(jī)，我們還是拭目以待評(píng)測(cè)部門對(duì)這兩款車的性能對(duì)比測(cè)試吧！

    作為對(duì)于汽車價(jià)值最有影響的部分，2.4旗艦版車型的發(fā)動(dòng)機(jī)和在售的君越車型基本一致，但變速箱有所區(qū)別。實(shí)際駕駛方面，這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配仍然顯得油門反應(yīng)比較遲緩，而懸掛的調(diào)校則非常的德國(guó)化，過(guò)彎支撐性強(qiáng)，路感傳遞清晰但并不夸張。這樣的搭配使得新一代君威2.4旗艦型的駕駛感覺(jué)與凱迪拉克CTS非常接近，可謂是運(yùn)動(dòng)與舒適兼?zhèn)洹?/P>