我估計很多人會忽略992的高度從1295mm增加到1300mm，這也使得駕駛艙的內部垂直空間增加了12mm。有人可能會想“就加12mm能有什么用？而且這是跑車，要那么多頭部空間干嗎使？”但我要告訴你，這對于一些人，比如和我身高差不多的人有著重大意義。

    因為911車主很多有跑跑賽道的想法，而絕大多數(shù)正規(guī)的賽車場的賽道開放日都規(guī)定下場車駕駛者必須戴頭盔。如果頭部空間不富余的話，戴上頭盔會不斷地碰車頂或側邊，非常難受，這一點我之前深有體會，但我想992就不會有這個問題。

    911的后座空間也是老生常談了，試駕會上總有同行進入后排去體驗空間，結論一致性的指向“不實用”或者“狗座兒”。不過，911的兩個后排座位真的雞肋么？我問過一位保時捷911（991）車主同事。他用車兩年多，后座的乘坐空間超乎他的期望值。雖說坐不了成年人，但完全放得下兒童安全座椅，他6歲多的女兒坐在里面很舒服。至于從尾部傳進來的發(fā)動機“噪音”，完全在可承受范圍內，即便經歷一次上海周邊短途出游，也不會像想象中的跑車那樣，震得車內孩子和大人腦袋疼。

    有關保時捷911的誕生，還有這樣一個小故事。在設計之初，911之父Ferdinand Alexander Porsche（音譯：費迪南德·亞歷山大·保時捷）的想法是制造一輛4座的356敞篷車，但他覺得這個大號的356一定不是大家想要的，他說“如果我們去造4座的跑車，那么大家一定還會想要2座跑車；如果我們去生產2座跑車，那么大家又會想要4座的。”實用性空間和整車完美造型的設計，保時捷當初也經歷了不少的糾結設計過程。對于后排乘坐空間的問題，還在后座用成年人標準去體驗空間的朋友，該回歸到911設計的原始本質上了。

● 乘坐感受

    乘坐空間對于保時捷911這類跑車來說可能并不是評判的重點，但保時捷還是象征性的照顧了一下前排成員，畢竟25mm對于乘坐空間來說僅僅是個數(shù)值上的變化。

    盡管空間依舊不給力，但好在保時捷911準備了一套14向可調的全電動運動型座椅，通過實際體驗，座椅的各方向調節(jié)范圍均比較大，多少也算彌補了空間上的缺憾。