[汽車之家 互聯(lián)出行]  梧桐車聯(lián)雖然是一家成立時(shí)間并不算久的公司，但出身豪門的它可以說不亞于“四世三公”的袁本初。背靠科技巨頭騰訊與汽車巨頭長安帶來最直觀的好處就是——能在卷的不要不要的智能座艙領(lǐng)域和諸多動(dòng)輒數(shù)十載歷史的老前輩們一較高下，甚至分得一杯羹。所以，短短四年間梧桐車聯(lián)不僅有不少合作項(xiàng)目相繼落地，也定制了相當(dāng)前瞻性的未來規(guī)劃。

　　而在今年8月份，梧桐車聯(lián)進(jìn)行了戰(zhàn)略升級(jí)。重新將自己定義為一家“整車級(jí)智能交互科技公司”，并且發(fā)布了交互策略腦這一概念。時(shí)隔不到3個(gè)月，他們又對交互策略腦進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)劃，描繪1.0到4.0的四個(gè)不同階段的產(chǎn)品形態(tài)。到底啥是交互策略腦？這個(gè)腦和我們的腦又有何不同？您隨我一起去瞧瞧。

交互策略腦是個(gè)啥腦？

　　相較于普通科技公司動(dòng)不動(dòng)拽一些玄而又玄的生僻字，我倒是覺得“交互策略腦”這種簡單易懂的命名方式頗有趣味。即使大多數(shù)第一次聽到的人并不知道它具體指的是什么，但望文生義的理解也不難把它和智能汽車聯(lián)系起來。

　　有了概念只能算是“我看起來有兩把刷子”，怎么才能讓客戶和用戶都相信“我真的有兩把刷子”呢？在發(fā)布了交互策略腦概念之后，梧桐車聯(lián)又緊接著展示了他們對未來汽車智能產(chǎn)品的理解和規(guī)劃。

　　PPT上的內(nèi)容過于專業(yè)生澀，我覺得大家可以這么理解：交互策略腦1.0解決的是最基礎(chǔ)的功能性需求，目前市面上的座艙產(chǎn)品大多處于這一階段。用戶提出需求，車機(jī)經(jīng)過條件判斷提供反饋。簡單，直接。

　　打個(gè)比方，車機(jī)可以通過更多的傳感器來獲取車輛、駕駛者、天氣、路況等多維度信息，并結(jié)合過往的歷史判斷用戶的喜好，最終決定是應(yīng)該播放一首舒緩情緒的歌曲，還是提醒駕駛者“你已經(jīng)連續(xù)駕駛?cè)�小時(shí)了，聽歌不管用，停車歇會(huì)兒吧�！�

　　至于交互策略腦4.0，梧桐車聯(lián)的AI技術(shù)總監(jiān)任偉表示將會(huì)是一套盡可能減少人工干預(yù)，完全由數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動(dòng)的智能座艙。它應(yīng)該能夠預(yù)測用戶潛在的需求，同時(shí)應(yīng)該主動(dòng)尋求與人類的溝通�；蛘邠Q句話說，它應(yīng)該更像是一個(gè)“真人”。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展逐漸讓人類脫腳（L1級(jí)）脫手（L2級(jí)）脫眼（L3級(jí)）乃至脫腦（L4-L5）。由此解放出更多的肢體和注意力，可以用于與車機(jī)進(jìn)行交互。所以說，未來的智能座艙將會(huì)和智能駕駛更加密不可分。當(dāng)然，這也需要更多落地的產(chǎn)品和服務(wù)來提供支持。

說完虛的再來點(diǎn)實(shí)際的

　　分享伊始，梧桐車聯(lián)就展示了他們截止至目前的“小成果”——與超過10個(gè)汽車品牌建立合作，搭載車型超過100款，實(shí)際上路車輛超過100萬輛。顯然這是一個(gè)不錯(cuò)的成績，尤其是它背后帶來的數(shù)據(jù)價(jià)值，對于一家科技公司來說更是尤為寶貴。

　　的確，云端擁有強(qiáng)大的算力，可以運(yùn)行海量的復(fù)雜模型，解決很多車端不好解決或者不能解決的問題。但是過度的依賴云端，往往會(huì)造成車機(jī)“在線”和“離線”智商判若兩人的囧境。以當(dāng)下國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來看，總有一些地方信號(hào)不好，或者干脆就沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。所以車端的離線能力好壞，反而是決定智能座艙體驗(yàn)下限的那塊木板。

　　端云一體化的意思就是利用云端的算力優(yōu)勢來進(jìn)行模型訓(xùn)練，同時(shí)將用戶經(jīng)常使用的那些場景應(yīng)用下發(fā)到車端，用來解決離線時(shí)的問題。但是車端畢竟算力和存儲(chǔ)空間都非常有限，所以既要考驗(yàn)云端針對不同用戶進(jìn)行不同模型下發(fā)的“個(gè)性化推薦”能力，也非常依賴在保證良好精確度的前提下盡可能“壓縮模型”的能力。好在，這兩點(diǎn)都是梧桐車聯(lián)所擅長的東西。

　　無麥K歌是目前梧桐車聯(lián)落地的核心產(chǎn)品當(dāng)中，我個(gè)人比較感興趣的一個(gè)。其實(shí)K歌類應(yīng)用在當(dāng)下市售車型里比比皆是，甚至有些車型還隨車附贈(zèng)麥克風(fēng)，可謂是把儀式感做足了。但就個(gè)人平時(shí)通勤的體驗(yàn)來看，真正車內(nèi)的唱歌需求，往往不是跟朋友一起，而是獨(dú)自駕車的時(shí)候。邊開車邊拿著麥克風(fēng)顯然非常不安全，所以利用車內(nèi)麥克風(fēng)陣列和良好的降噪模型來實(shí)現(xiàn)“無麥K歌”，反而是一個(gè)深挖用戶實(shí)際需求后的思考。

寫在最后

　　過去很長的一段時(shí)間里，一輛汽車好不好主要取決于它的機(jī)械品質(zhì)。當(dāng)特斯拉和集度這些主機(jī)廠開始把汽車叫做“汽車機(jī)器人”的時(shí)候，這個(gè)已經(jīng)有一百多年歷史的老產(chǎn)品，似乎又被賦予了“交通工具”之外的全新含義。如今越來越多的消費(fèi)者也開始把“車機(jī)好不好用”、“語音識(shí)別準(zhǔn)不準(zhǔn)”作為自己選車時(shí)重要的衡量指標(biāo)�；蛟S不久的將來，像梧桐車聯(lián)所說的那種“完全擬人”的產(chǎn)品到來的時(shí)候，“智能汽車”這個(gè)名詞也將成為過去式，取而代之的會(huì)是“移動(dòng)機(jī)器人”嗎？歡迎屏幕前的各位在評(píng)論區(qū)和我分享您的見解。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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