[汽車之家 電動(dòng)車用車]  經(jīng)過了兩期的新能源車動(dòng)力電池可用容量測(cè)試，我們可以看出容量變化基本上都多少存在有所減少的現(xiàn)象，如果拋開溫度條件來看，參與測(cè)試的車型大都會(huì)呈現(xiàn)出行駛里程越長(zhǎng)，可用容量減少越多的趨勢(shì)。不過，從目前測(cè)試的結(jié)果來看，都在可接受且相關(guān)政策規(guī)定的合理范圍之內(nèi)。但是，本期測(cè)試卻出現(xiàn)了動(dòng)力電池可用容量“不降反增”的現(xiàn)象，到底是車主保養(yǎng)有方，還是其他什么原因?qū)е逻@樣的測(cè)試結(jié)果呢？接下來的文章中，會(huì)給您詳細(xì)解答。

　　新能源在用車電池可用電量測(cè)試是汽車之家開展的一項(xiàng)長(zhǎng)期測(cè)試活動(dòng)，旨在通過專業(yè)的測(cè)試設(shè)備及方法，幫助用戶更加深入的了解車輛的狀態(tài)。我們將對(duì)動(dòng)力電池可用容量進(jìn)行測(cè)量，反應(yīng)出動(dòng)力電池容量的變化情況，以及對(duì)續(xù)航里程可能存在的影響。為用戶在日常用車、出行、充電等方面，提供更多有價(jià)值的參考。

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● 測(cè)試方法及本次測(cè)試概況

　　在動(dòng)力電池可用容量測(cè)試中，使用了專業(yè)的動(dòng)力電池容量測(cè)試設(shè)備，測(cè)試時(shí)將該設(shè)備連接于充電樁與被測(cè)車輛之間，通過監(jiān)測(cè)到的充電電壓、電流和充入電量等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池SOC的變化率，計(jì)算出車輛測(cè)試時(shí)動(dòng)力電池的可用容量，并與車企標(biāo)稱的容量進(jìn)行比對(duì)，從而得出動(dòng)力電池當(dāng)時(shí)的可用容量變化率。

　　測(cè)試方法分為區(qū)間測(cè)試和深度測(cè)試兩種方式，區(qū)間測(cè)試是將動(dòng)力電池電量至少消耗至80%一下（消耗越多，測(cè)試效果越理想），然后使用測(cè)試設(shè)備在快充模式下為車輛充電10分鐘左右，通過監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量；深度測(cè)試則是現(xiàn)將動(dòng)力電池電量耗盡，再使用快充模式將電量充滿，也就是進(jìn)行一次滿充過程，同樣通過監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量。以上兩種測(cè)試方法，后者相對(duì)于前者雖然測(cè)試結(jié)果會(huì)更加精準(zhǔn)，不過耗電加充電的時(shí)間較長(zhǎng)，但為了測(cè)試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是盡量會(huì)采用深度測(cè)試法為主，區(qū)間測(cè)試法為輔進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

● 參與車型

　　參加本期測(cè)試的均為純電動(dòng)小型SUV，涉及兩個(gè)品牌的兩款車型，即比亞迪元EV（以下簡(jiǎn)稱為元EV）和廣汽新能源傳祺GE3(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡(jiǎn)稱為傳祺GE3）。測(cè)試中，我們共對(duì)10位真實(shí)用戶的私家車采集了動(dòng)力電池的相關(guān)數(shù)據(jù)，其中6輛為元EV車型，另外5輛為傳祺GE3車型。以上參與測(cè)試的車型，雖然在購(gòu)車時(shí)間上基本上都在1-2年，但是在行駛里程方面的差別很大，從0.6-8.2萬(wàn)公里不等，這會(huì)不會(huì)讓本次單車之間的測(cè)試成績(jī)也會(huì)產(chǎn)生很大的差距呢？

　　6輛元EV車型中，有5輛為元EV360車型，NEDC續(xù)航里程為305km，該車型的動(dòng)力電池容量為43.2kWh（該數(shù)值是根據(jù)銘牌上的相關(guān)信息計(jì)算得出）；另外1輛車型為元EV535車型，NEDC續(xù)航里程為410km，該車型的動(dòng)力電池容量為53.22kWh。6輛測(cè)試車型的行駛里程存在較大差異，從6000km到32000km不等。

　　4輛傳祺GE3也是測(cè)試到了兩種續(xù)航版本的車型，其中2輛為傳祺GE3 310版本的車型，其NEDC續(xù)航里程為310km的車型，動(dòng)力電池容量為45.92kWh（該數(shù)值是根據(jù)銘牌上的相關(guān)信息計(jì)算得出）；另外2輛則是傳祺GE3 530版本的車型，其NEDC續(xù)航里程為410km的車型，動(dòng)力電池容量為54.75kWh。4輛測(cè)試車的行駛里程均在18000km以上，最高的累計(jì)行駛里程已經(jīng)接近了82000km。

● 測(cè)試結(jié)果

　　測(cè)試結(jié)果顯示，6輛元EV的動(dòng)力電池可用容量平均減少4.16%，而4輛傳祺GE3的電池可用容量平均減少3.22%。從平均數(shù)值上看，貌似傳祺GE3的成績(jī)更好，但是在由于測(cè)試樣本量相對(duì)較少，而且其中2輛車的測(cè)試結(jié)果出現(xiàn)了高于100%的情況（此次測(cè)試的元EV中也有1輛車出現(xiàn)了相同的現(xiàn)象），所以拉高了平均數(shù)值。不過，在全部測(cè)試結(jié)果中，并未出現(xiàn)容量變化大于10%的數(shù)據(jù)，整體測(cè)試成績(jī)較好。

　　在元EV的測(cè)試車中，3號(hào)車輛的測(cè)試結(jié)果竟然出現(xiàn)了“不降反增”的現(xiàn)象，這是到目前為止頭一次出現(xiàn)這樣的情況。而造成這種成績(jī)的原因有兩種：1、可能是動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)消耗了多余的電能，而測(cè)試記錄儀位于車輛和充電樁之間，并不能將這部分電能排除，只能將其與充入動(dòng)力電池的電量一并記錄，所以在最終計(jì)算成績(jī)時(shí)，就有可能出現(xiàn)超過100%的可用容量；2、還有一種可能則是車企采購(gòu)的同一批次電池，由于單體電芯的一致性存在差異，有可能在組裝后的實(shí)際容量會(huì)大于銘牌上標(biāo)稱容量值的現(xiàn)象，所以也會(huì)導(dǎo)致最終的測(cè)試結(jié)果大于100%。但鑒于測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度相對(duì)較低，此次出現(xiàn)超過100%的成績(jī)，更大可能是由于動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)處于工作狀態(tài)所致。

　　如果去除測(cè)試結(jié)果超過100%的數(shù)據(jù)，其它5輛測(cè)試車的容量變化為2.4%~8.3%，不僅測(cè)試結(jié)果與之前的成績(jī)規(guī)律基本一致，呈現(xiàn)出隨總行駛里程的增長(zhǎng)，可用容量逐漸降低的趨勢(shì)，且減少的容量最大值在10%以內(nèi)，成績(jī)還是不錯(cuò)的。

　　傳祺GE3有2輛測(cè)試車同樣出現(xiàn)了測(cè)試結(jié)果超過100%的情況，原因前文已經(jīng)表述過，在此就不再重復(fù)了。而另外1號(hào)車和3號(hào)車的可用容量測(cè)試成績(jī)則分別為減少8.7%和減少5.3%，與元EV的結(jié)果一樣，都容量降低的百分比都沒有超過10%，也是比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。但容量減少較多的1號(hào)車，總行駛里程不足20000km；而總行駛里程已經(jīng)超過26000km，且日常只能使用快充補(bǔ)電的3號(hào)車，容量衰減較小。這可能與停止充電的SOC（電池電量百分比）值有關(guān)，后者在使用快充時(shí)并不會(huì)讓SOC達(dá)到100%，這一舉動(dòng)有利于放緩電池電量衰減的速度。

● 車主分享

　　與之前的測(cè)試一樣，本次測(cè)試過程中，我們也與幾位車主進(jìn)行了交流。下面我們就來從他們的實(shí)際使用中，側(cè)面了解在不同的駕駛和充電習(xí)慣下，對(duì)動(dòng)力電池容量的變化是否有一定影響。

　　使用場(chǎng)景：主要用于上下班代步，單程40km，每天往返大約80km；周末用車基本上就在家周邊，大概半徑20km的范圍以內(nèi)�；�本剩余電量在20%~30%之間就會(huì)充電，基本上都會(huì)直接補(bǔ)滿。絕大多數(shù)時(shí)間使用家里的慢充樁，大致有10%的概率會(huì)使用公共快充樁進(jìn)行補(bǔ)電。

　　電池電量變化的感受：感覺電池電量相比上一年新車的時(shí)候略微會(huì)有一點(diǎn)衰減，我的車夏季基本能跑260~270km；我的駕駛習(xí)慣稍微猛一些，冬天能跑個(gè)200km左右。

　　關(guān)于電池養(yǎng)護(hù)：對(duì)電池的養(yǎng)護(hù)沒有那么特別在意，就是每次到家時(shí)如果覺得電量不足了，基本上會(huì)在晚上開始充電，直到第二天早上電量充滿了再拔槍。

　　使用場(chǎng)景：主要用于周末出行，平時(shí)基本不開，每次出行距離在70~80km之間。剩余電量一般在30%~40%就進(jìn)行補(bǔ)電，有90%以上都是使用公共快充樁充電。

　　電池電量變化的感受：因?yàn)殚_的比較少，所以感覺對(duì)容量的變化感覺不大。夏天基本上能跑300km，冬天的續(xù)航能力基本上也就維持在200km左右。

　　關(guān)于電池養(yǎng)護(hù)：并沒有任何養(yǎng)護(hù)，最主要的原因是沒怎么開，所以也沒有關(guān)注過該對(duì)電池怎么養(yǎng)護(hù)。

　　使用場(chǎng)景：作為日常代步車使用，周末會(huì)帶著媳婦出去逛逛，一周用車少則100km，多則200km。基本上是一周一充，因?yàn)榧依镉谐潆姌叮�所以�?0%的時(shí)間都是用慢充進(jìn)行補(bǔ)電。

　　電池電量變化的感受：只是感覺純電動(dòng)車在冬天的續(xù)航能力不太靠譜，主要是空調(diào)暖風(fēng)能耗太高，導(dǎo)致續(xù)航能力下降明顯；但是具體跟容量衰減有沒有關(guān)系，自己也不太懂，也不知道怎么測(cè)試。在冬天如果開空調(diào)的話，續(xù)航能力基本上會(huì)是減半的狀態(tài)。

　　關(guān)于電池養(yǎng)護(hù)：沒有特別注意，只是每次當(dāng)剩余電量到30%的時(shí)候，就去充電了。

全文總結(jié)：

　　雖然測(cè)試結(jié)果中出現(xiàn)了一些小“驚喜”，得出了實(shí)測(cè)電池容量超過標(biāo)稱容量值的情況，但是經(jīng)過分析，很有可能是動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)消耗了較多的電能所致。如果去掉受到干擾的成績(jī)，整體測(cè)試結(jié)果基本上還是符合可用容量隨總行駛里程的增長(zhǎng)會(huì)有所衰減的規(guī)律。但通過與車主的溝通，了解他們的充電習(xí)慣后，我們也總結(jié)出一個(gè)延緩電量衰減速度的竅門：無論使用慢充還是快充，盡量控制停止充電時(shí)的SOC值在90%以下，不完全將電量充滿，這樣是有助于放緩電池電量衰減速度，延長(zhǎng)電池壽命的。（文/圖 汽車之家 許博）

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