[汽車(chē)之家 互聯(lián)出行]　　關(guān)注比亞迪這一世代車(chē)型的朋友，或多或少都應(yīng)該聽(tīng)過(guò)“DiLink”這個(gè)單詞，這一時(shí)代的比亞迪除了有沃爾夫?qū)�·艾格的設(shè)計(jì)，聲名在外的DM雙模，還有一個(gè)重要的特點(diǎn)——就是DiLink智能車(chē)聯(lián)，放在以前泛泛來(lái)說(shuō)，就是那塊兒可旋轉(zhuǎn)的中控Pad。

“Di”Link

　　當(dāng)然，在國(guó)內(nèi)第一家愿意為“自動(dòng)駕駛”過(guò)程中發(fā)生的事故承擔(dān)責(zé)任的車(chē)企出現(xiàn)之前，所謂“自動(dòng)駕駛”始終處于技術(shù)積累的階段。其實(shí)關(guān)于智能車(chē)聯(lián)和無(wú)人駕駛，相當(dāng)一部分車(chē)企愿意將二者割裂開(kāi)，交給兩個(gè)部門(mén)/公司/研究院負(fù)責(zé)，各自安好互不打攪，當(dāng)然，也有像DiLink一樣，希望二者“擁有共同的姓名”，諸如我們前面提到的Collie牧羊犬，也包括百度的Apollo。這也許是因?yàn)楣�司架�?gòu)的層級(jí)關(guān)系，也可能是出于營(yíng)銷(xiāo)的考慮。

　　那么屆時(shí)，以網(wǎng)聯(lián)模塊做“中間人”，智能車(chē)聯(lián)注定會(huì)和無(wú)人駕駛產(chǎn)生更多交集，你中有我，我中有你。而不論如何，你現(xiàn)在就可以看到的是：在DiLink這個(gè)以“Di”（迪）字為核心的自創(chuàng)詞上，寄托著比亞迪從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到信息娛樂(lè)再到無(wú)人駕駛的一整片理想森林。

誰(shuí)的“生態(tài)”夢(mèng)？

　　在測(cè)試過(guò)的那么多車(chē)型里，比亞迪DiLink是最各色的一個(gè)，對(duì)系統(tǒng)功能感興趣的朋友可以查看我們此前的測(cè)試，比亞迪的車(chē)主也應(yīng)該深有體會(huì)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪幾乎是直接把Android系統(tǒng)拿來(lái)用了。

　　這種模式對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)其實(shí)順理成章，要知道，早在十年前，比亞迪就已經(jīng)拿下了安卓系統(tǒng)的研發(fā)資質(zhì)。

　　在斑馬、博泰、騰訊車(chē)聯(lián)費(fèi)勁地一家一家談合作，搭建自身服務(wù)生態(tài)的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)抄著近路，一溜煙“走完”了生態(tài)搭建的漫漫長(zhǎng)路，畢竟，你的車(chē)載系統(tǒng)功能再多，能有280萬(wàn)款安卓應(yīng)用多嗎？

　　但是，這種模式就沒(méi)有問(wèn)題嗎？當(dāng)然有，除了和DiLink有深度合作的百度地圖、考拉FM等應(yīng)用，大部分不支持深度語(yǔ)音控制，也缺乏針對(duì)駕駛安全的限制，你甚至有權(quán)限開(kāi)著車(chē)看視頻。

　　DiLink也可以下載美團(tuán)外賣(mài)App，上面的所有東西都可以訂，外賣(mài)的受眾面可比星巴克廣太多了，那這個(gè)功能有用嗎？沒(méi)用，因?yàn)闆](méi)有深度適配，點(diǎn)餐需要你長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)移注意力到屏幕上。那要是讓副駕駛操作或者停車(chē)以后再用呢？當(dāng)然可以，但你為啥不直接掏出手機(jī)訂呢？

　　在你玩手機(jī)的時(shí)候，你的注意力理應(yīng)停留在手機(jī)屏幕上，但當(dāng)你使用車(chē)機(jī)系統(tǒng)時(shí)，往往只是“驚鴻一瞥”，駕駛員的注意力應(yīng)該在前方而不是屏幕上。所以，其實(shí)問(wèn)題的本質(zhì)很簡(jiǎn)單：手機(jī)App缺乏對(duì)用車(chē)場(chǎng)景的深度適配。

　　而針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，DiLink其實(shí)有自己的解法，它以“開(kāi)放”的姿態(tài)，寄希望于越來(lái)越多品牌生態(tài)開(kāi)放后，開(kāi)發(fā)者能主動(dòng)為汽車(chē)的使用場(chǎng)景進(jìn)行適配。

　　到時(shí)候作為“開(kāi)山鼻祖”，直接“統(tǒng)一度量衡（協(xié)議和規(guī)則）”，坐擁大把的優(yōu)質(zhì)生態(tài)服務(wù)，龍頭老大的位置就算坐穩(wěn)了。

　　這個(gè)邏輯說(shuō)得通，但一個(gè)問(wèn)題是：其它車(chē)企、Tier 1供應(yīng)商首先得愿意加入到比亞迪的模式中來(lái)，就目前來(lái)看，各家還是有自己明確且具備鮮明個(gè)性的產(chǎn)品邏輯，短時(shí)間內(nèi)恐怕難以達(dá)成合作共贏的局面。

小結(jié)

　　比亞迪和DiLink身上有不少值得行業(yè)尊敬的地方，比如國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA，比如開(kāi)放數(shù)據(jù)接口的勇氣，以及“統(tǒng)一度量衡”的野心。

　　 事實(shí)上自2018年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品如雨后春筍般出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)可謂瞬息萬(wàn)變，不乏有好的遠(yuǎn)景落地，但同樣也有過(guò)于夢(mèng)幻的產(chǎn)品殘喘，它們都面臨著一個(gè)問(wèn)題——用戶(hù)量級(jí)。即使產(chǎn)品再好用戶(hù)不買(mǎi)賬，數(shù)量無(wú)法達(dá)到生態(tài)的量級(jí)，規(guī)劃再好也是白瞎。

　　記得電視劇常常出現(xiàn)的一句臺(tái)詞：得民心者得天下。這句話(huà)用到現(xiàn)在的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)乃至中國(guó)車(chē)市可謂再貼切不過(guò)了，只要目標(biāo)消費(fèi)者覺(jué)得好，那就是真的好，解決用戶(hù)需求是根本。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）

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