[汽車之家 互聯(lián)出行]  從2017年開始，國內(nèi)市場的乘用車車機(jī)就走在了變革的路上，似乎是2017北京車展上比亞迪DiLink系統(tǒng)徹底吹響了沖鋒的號角，隨后越來越多的中國品牌車型走上了車載互聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)之路，這條路上大家你追我趕，有造車新勢力，有老牌造車企業(yè)；而隨著競爭日漸激烈，部分合資品牌也向國內(nèi)車載互聯(lián)系統(tǒng)各級供應(yīng)商拋出橄欖枝，一副合縱連橫的態(tài)勢。當(dāng)然，也有一些品牌堅(jiān)持己見，謀求通過低成本的映射手段提升車載互聯(lián)系統(tǒng)。然而，在本屆法蘭克福車展上，一個(gè)“固執(zhí)”的品牌在車載互聯(lián)系統(tǒng)上終于做出了改變，甚至讓人有些跳躍，這變化太快了。

　　沒錯(cuò)，今天咱們要聊的就是法蘭克福車展上剛剛發(fā)布的本田e，相信看過實(shí)拍的朋友除了對它呆萌的外形印象深刻以外，儀表臺上的一排屏幕也讓你感到新奇。我也有同感，車展的日系概念車從來不缺科技、智能這些標(biāo)簽，但往往一到量產(chǎn)車上，這些標(biāo)簽卻又不知被藏到哪去了，而本田e算是開創(chuàng)了先河。

硬件層面

　　通觀本田e這些基本硬件可以看到，本田在走向智能化的基礎(chǔ)上依舊保留了一些傳統(tǒng)的物理按鍵，但不得不說其保留的這些物理按鍵都是不可或缺的，或者說是目前最佳的解決方案。交互層級合理、使用便捷，這對于車載系統(tǒng)來說尤為重要。當(dāng)然，如果中控臺上這一排屏幕邊框厚度能夠再縮小一些，視覺效果上會(huì)更好。此外，從現(xiàn)場環(huán)境來看，電子后視鏡的顯示效果需要打一個(gè)問號。

軟件層面

　　由于目前該車型僅在海外市場銷售，其功能層面設(shè)計(jì)得還是比較簡單，并非像國內(nèi)普遍的車載系統(tǒng)那樣功能豐富。不過從交互層級以及功能排布來看，它像極了我們前段時(shí)間體驗(yàn)的理想ONE，功能分區(qū)明顯，按照使用頻率與需求進(jìn)行合理分配，這是一個(gè)老牌車企的基底。

寫在最后： 

　　從目前法蘭克福車展上的這臺本田e來看，其具備了一套車載互聯(lián)系統(tǒng)最基本的素質(zhì)，硬件與交互邏輯。屏幕尺寸、顯示效果這些對于一個(gè)老牌車企來說不是什么難事，而交互邏輯雖談不上是本田的看家法寶，但終歸70余年的造車經(jīng)驗(yàn)將駕駛者需求合理分配還是輕而易舉的。

　　然而倘若它能進(jìn)入國內(nèi)，如何接入適合中國本土的應(yīng)用生態(tài)才是首要問題，是選擇軟件供應(yīng)商還是像Polestar2那樣整體打包給中國的車聯(lián)供應(yīng)商？不管是哪種方式，它都將面臨冗雜的各色功能，彼時(shí)如何合理的排布功能，依舊保持優(yōu)秀的交互層級或?qū)⒊蔀榱硪浑y題。（文 汽車之家 李響 圖 法蘭克福車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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