[汽車之家 大燈測試]  隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，近些年車市上不斷涌現(xiàn)了一批價格美麗、配置不低的中國品牌車型，且這樣的車型從過去的點點星光，逐漸呈現(xiàn)燎原之勢。此時當我們回首，曾經(jīng)高高在上的合資品牌車型并非遙不可及，在某些車輛功能上，合資品牌的腳步已經(jīng)觸手可及。

　　今天的兩位主角是上汽大眾途昂、上汽榮威RX8，同為中大型SUV，同樣有著上汽背景，即使終端售價與受眾群體有著不小差異，但就今天我們聊得主題——大燈來說，現(xiàn)在的中國品牌與合資品牌之間會有多大差距呢？

途昂/榮威RX8硬件配置

　　上汽大眾途昂可以是說上汽大眾旗下旗艦型SUV產(chǎn)品，尺寸、動力都是上汽大眾一次全新的突破。而在燈光配置上，途昂全系采用了全LED大燈，但遺憾的是諸如自適應遠近光、隨動轉(zhuǎn)向等功能只有2.0T旗艦版及以上車型才具備。

　　總體來說，途昂大燈的結(jié)構(gòu)比較簡單務實，沒有炫酷的設計，四近兩遠的組合也算當下主流，且透鏡燈組為鋪光做了優(yōu)化。不過比較遺憾的是，自適應遠近光、隨動轉(zhuǎn)向這些早已算是國民的配置，只在售價將近40萬的高配車型上才出現(xiàn)。

　　榮威RX8同樣是上汽榮威的旗艦型SUV，在2018年上市之時，憑借價位、空間、四驅(qū)性能獲得了不少關(guān)注。從燈光配置層面來看，全系標配LED大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、自動頭燈等，不過縱然是頂配車型，也未見到現(xiàn)已普及的自適應遠近光、轉(zhuǎn)向頭燈等功能。

　　不止一位燈光研發(fā)的供應商曾表示，對于用戶來說，燈腔內(nèi)使用兩個LED透鏡模組會凸顯高級感，但顯然成本會增加。而對于大尺寸車型來說，如果單純將內(nèi)側(cè)用裝飾板代替或者做孔位預留（腦補途達與新3系），夜晚的視覺效果會差很多。榮威RX8算是采用一個“投機”的做法，將內(nèi)側(cè)燈組設計為近光輔助，顏值上有了提升。

　　總體來看，RX8除了自適應大燈與轉(zhuǎn)向頭燈的缺席，其它硬件表現(xiàn)良好。而當車輛行駛在黑暗狹窄的小路時，霧燈的補光作用對RX8這類中大型SUV具有一定實用性，能夠幫助駕駛者提前發(fā)現(xiàn)障礙物。

　　榮威RX8與途昂在光源上沒區(qū)別，內(nèi)部燈組的布局與反光形式也高度相似。而在鋪光效果上二者卻是兩個截然相反的方向，RX8使用高清透鏡，明暗分界非常明顯，而途昂使用麻面透鏡輔以棱鏡設計，讓鋪光更自然均勻。從主觀上看高清透鏡的RX8顯得更亮，而鋪光均勻的途昂則要暗一些，那么二者數(shù)值表現(xiàn)是這么回事嗎？

　　從近光最遠照射距離這一項來看，途昂左側(cè)的照射距離要高于RX8，這是由于RX8采用高落差切線所致，而途昂切線落差不大，且切線處明暗過度均勻，使得它近光左側(cè)獲得了不錯的照射距離。同時，從燈光結(jié)構(gòu)上看，途昂左右共四個燈組提供近光照明，而RX8只有兩個主照明燈組，其余兩個為輔助近光。

　　在30米照射強度這一評測維度，RX8同樣是由于高落差切線致使左側(cè)的光照強度稍低。其實一些大尺寸SUV且未配置自動高低調(diào)節(jié)的車型往往都會采用類似高落差的切線設計，由于車頭較高，為了照顧對向來車，左側(cè)的切線會比較低。

　　在進行RX8的橫向探測距離測試時我們發(fā)現(xiàn)，當燈光高低擋位調(diào)節(jié)處于三擋時（默認狀態(tài)），20米處左側(cè)的探測距離表現(xiàn)較低，而當調(diào)至最高擋時，20米左側(cè)的探測距離回歸正常水平。其實出現(xiàn)這樣的結(jié)果還是與切線落差較大有關(guān)，當調(diào)至三擋時，左側(cè)切線低于20米距離，使得橫向探測的光照強度不高。而調(diào)至最高擋位后，切線高于20米，此時再進行測試，橫向探測距離表現(xiàn)較好。但調(diào)至最高擋時又會衍生一個問題——近光對對向車造成眩光。簡單來說就是，當你向RX8行駛時，會感到晃眼，當你走近正要表達憤怒時卻發(fā)現(xiàn)——呃？原來沒開遠光啊。

　　相比RX8，途昂的數(shù)據(jù)表現(xiàn)雖然不高，但好在自動調(diào)節(jié)后的高度，既保證了較為充足的橫向探測照明，又不會對對向車造成影響。

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　　途昂的自適應遠近光功能主觀感受較好，在我們的固定測試道路上，沒有發(fā)生一次誤判，且無論是對向車還是順向車，遠光遮蔽的時機把控得比較到位，并非是那種即使只能看到前車一絲尾燈，遠光仍舊不愿打開的操作邏輯。最難能可貴的是自適應功能可分區(qū)域遮蔽，當前方有車時，前車尾部可遮蔽，而兩側(cè)依舊可以照亮道路與路牌。此外，隨動轉(zhuǎn)向功能基本與車頭方向同步，既沒有預轉(zhuǎn)也沒有遲滯，該功能由外側(cè)透鏡組實現(xiàn)，而內(nèi)側(cè)透鏡組則負責水平高低調(diào)節(jié)。

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寫在最后：

　　我們可以看到途昂與RX8在近光相關(guān)的測試項目上相差不多，產(chǎn)生差異的原因主要是RX8近光切線高落差所致，而在橫向探測測試項目上，拋開切線問題不談，如果統(tǒng)一看10m處的探測水平，RX8反而更勝一籌。當然價格與成本一直是車企繞不過的坎，二者遠光的水平相差較遠，途昂遠光破百的成績在合資、進口車型中算是比較靠前，而RX8近70米的水準只能算夠用。

　　正應了那句話，尺有所長，寸有所短。途昂形不成碾壓之勢，RX8逆風翻盤仍需努力。而從行業(yè)觀察者的角度來看，我們應該感謝一路陪伴中國汽車工業(yè)發(fā)展的合資品牌，正是這些合資產(chǎn)品的鞭策，倒逼了中國汽車工業(yè)今日的崛起，而超越或許是一瞬間的事。（圖/文 汽車之家 李響）