[汽車之家 用車資訊]  8月26日中午，隨著長安執(zhí)行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鐘祥平發(fā)出微信，長跑許久的車載微信終于在長安CS75 PLUS上得以實現(xiàn)。對于現(xiàn)場的活動，我們已有相關(guān)同事進行了報道（點擊此處了解詳情）。而本篇我們就來看看這款貨真價實的車載微信能否滿足我們的使用需求。

　　事實上，在智能車聯(lián)蓬勃發(fā)展的階段，早就有廠商打起了微信的主意——比亞迪DiLink。記得還是是2018北京車展的時候，比亞迪把它的DiLink系統(tǒng)帶到了車展現(xiàn)場，雖然是被一些互聯(lián)網(wǎng)人不屑的“安卓平板”，但在那個時間點，它的出現(xiàn)頗具顛覆性，現(xiàn)場也異�；鸨�。而在展臺上，DiLink特意開辟出一部分空間，用以展示“車載微信”。

　　那時的“車載微信”什么樣呢？能說、能視頻基本與平板電腦的微信用戶端無異。但是當(dāng)它出現(xiàn)在汽車這個使用場景中，就出現(xiàn)了一個問題也是截止今天車載微信發(fā)布之前一直懸而未決的問題——使用方式。前者是傳統(tǒng)的觸控，使用任何微信的功能都需要點擊屏幕的虛擬按鍵，當(dāng)車輛行駛時，安全問題凸顯，此舉甚至比使用熟悉的手機隱患還要嚴重。而當(dāng)停車時，駕乘者更多的選擇了手機微信。這也是為何“車載微信”至今未火的原因。

　　那么今日落地的車載微信在使用方式上有何不同呢？從此前騰訊數(shù)碼的內(nèi)測視頻與發(fā)布會現(xiàn)場獲悉，使用車載微信將通過語音+實體按鍵結(jié)合的方式。自此也正式揭開了車載微信神秘的面紗。

1、語音結(jié)合按鍵交互

2、除喚醒外，全語音交互

3、支持1對1會話、群聊，語音自動轉(zhuǎn)文字

4、手機微信的精簡版

5、與車載導(dǎo)航融合，微信收到位置可生成導(dǎo)航

　　車內(nèi)使用微信的第一步就是“喚醒”該功能，據(jù)悉搭載車載微信的車型會在多功能方向盤按鍵區(qū)域為微信保留一個喚醒按鍵，用以呼出微信功能。此外，從活動現(xiàn)場演示視頻來看，長安執(zhí)行副總裁譚本宏也通過“打開微信”這一固定話術(shù)打開了微信功能，這也許相當(dāng)于專為微信功能設(shè)定了免喚醒詞。從上述兩種喚醒方式來看，其與我們常見車機語音喚醒方式?jīng)]什么區(qū)別。

　　再說車載微信的全語音交互，據(jù)悉打開微信功能后，之后的全部操作都可通過語音來實現(xiàn)。例如你可以通過語音搜索到相應(yīng)的微信好友——“給張三發(fā)微信”，系統(tǒng)會以“嘀”聲作為提示，“嘀”聲后即可說出相應(yīng)的內(nèi)容。這一步操作其實與我們通過語音功能撥打藍牙電話無異，從技術(shù)角度來說，只是打通了微信通訊錄與車輛語音控制，至于后面的語音內(nèi)容，只要是車載硬件的收音、識別沒問題，實現(xiàn)并不困難。

　　在接收語音消息方面，車載微信不僅支持一對一會話，還支持群聊。當(dāng)接受到消息后，系統(tǒng)會詢問駕駛者是否需要播報，值得注意的是，即使是對方發(fā)來文字會話，系統(tǒng)也會轉(zhuǎn)換成語音播報。從功能邏輯來看，微信功能還是踐行了馬總爽約那次的解釋——盡可能減少行車安全影響。消息接收提示、文字自動轉(zhuǎn)語音撥打等方式，基本都讓駕駛者只需目視前方就可接收微信消息。

　　上述算是車載微信即時會話功能主要實現(xiàn)方式，那么是否存在弊端呢？其實從我們近二十余期的車載互聯(lián)系統(tǒng)測試來看，即使是駕駛員喚醒車機，說出固定的測試話術(shù)——導(dǎo)航到某地，系統(tǒng)給出規(guī)劃路徑，駕駛員選擇這一完整的交互過程，駕駛員并不能時刻將注意力集中在道路上，需要說、聽、做出選擇，這本身已經(jīng)牽扯到分散精力了。

　　那么我們回過頭再來看車載微信的即時通訊功能，從全語音交互方式來看，沒問題，駕駛者正常行駛即可發(fā)送/接收相應(yīng)的微信消息，熟悉喚醒詞后甚至都不用借助按鍵通過語音即可使用微信，那么它的問題在哪呢？即時通訊工具使用頻次與駕駛員注意力間的關(guān)系。無論是藍牙電話問世之時，還是車載電臺時代，幾乎每一個通訊工具與車結(jié)合，國內(nèi)外都會有不同的機構(gòu)或個人進行反應(yīng)測試，實驗結(jié)果表現(xiàn)，駕駛者在使用通訊設(shè)備時，注意力都會被分散，只是多與少的不同。

　　可以說車載微信的初衷是好的，產(chǎn)品邏輯也沒問題，讓人們在車內(nèi)徹底放下手機，通過更“安全”的方式使用即時通訊工具，類似車內(nèi)打電話與藍牙耳機的關(guān)系。但無論是哪種通訊工具與汽車結(jié)合，都會衍生出一個恒古不變的問題——注意力分散�；蛟S等到自動駕駛普及的那一天，車載通訊設(shè)備才能洗脫嫌疑。而在當(dāng)下L2級自動駕駛逐漸普及的時代，通訊工具的使用權(quán)依舊在駕駛者，如何利用“安全的工具”滿足自身的通訊需求是企業(yè)也是駕駛員應(yīng)當(dāng)考慮的問題。

　　事實上，從車載微信的瘦身來看，摒棄了娛樂社交屬性功能，它已經(jīng)把車載微信做得足夠輕薄，以此也不難看出，產(chǎn)品同學(xué)的思路似乎只想把即時通訊與車輛結(jié)合，一切有礙于行車安全的功能都做了刪減。

　　此外，此次發(fā)布的車載微信還與車輛導(dǎo)航功能做了融合，即當(dāng)有人通過微信發(fā)送位置給駕駛者的賬號時，系統(tǒng)會詢問是否導(dǎo)航到此地，這算一個典型的使用場景，免去了駕駛者重新通過車載導(dǎo)航設(shè)定目的地的步驟，算是現(xiàn)如今“發(fā)送位置到車”的一個整合功能。

寫在最后：

　　此前，當(dāng)騰訊馬總爽約，阿里透露出要發(fā)布車載釘釘時，就曾惹得網(wǎng)友熱議，即時通訊工具放到車上到底該不該。不少網(wǎng)友紛紛表示擔(dān)心，這類軟件放到車上是否會讓人更加肆無忌憚的在駕駛時使用，從而影響交通環(huán)境，甚至是存在安全隱患。從目前車載微信的落地來看，其產(chǎn)品思路已經(jīng)最大限度的在滿足人們即時通訊需求的基礎(chǔ)上，盡量做到不影響行車。但還是回歸到文中的觀點，現(xiàn)階段通訊功能的使用權(quán)在人，產(chǎn)品能做的是加以控制，畢竟通過語音交互還是要比單純使用手機影響小一些，當(dāng)然只要是在車內(nèi)做與駕駛無關(guān)的事就會分神，至于這把達摩克利斯之劍往哪邊傾斜，決定權(quán)還是在用戶。（文 汽車之家 李響 圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

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