[汽車之家 互聯(lián)出行]　　不同于騰訊、斑馬總是站在主機廠前面，直接和消費者建立溝通，東軟集團（Neusoft）這個中國第一家上市的軟件企業(yè)，雖然業(yè)務涉獵和服務地域的范圍甚廣，但在我的印象里，它卻總是站在產(chǎn)品背后，不聲不響。

　　此前我們也報道過東軟為奇瑞瑞虎5x開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而這次在亞洲CES上，東軟帶來了他們最新的智能出行產(chǎn)品，東軟也將其看作在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域里程碑式的一個產(chǎn)品。

一個新產(chǎn)品

　　通過東軟的AI及大數(shù)據(jù)分析，新產(chǎn)品還會建立超級賬號體系，通過機器“學習”車主的行為習慣，達成所謂“千人千面”，讓系統(tǒng)能夠更加了解車主。

　　車和智能家居的連接很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企都在做，但簡單地利用車載語音控制家里的某些設(shè)備并不是剛需，畢竟在“家”、“手機”和“汽車”的三點關(guān)系中，拿掉“汽車”，對于大部分功能其實都不受影響。

　　只有系統(tǒng)達到足夠的“智能水平”，才能讓車主有使用這個功能的欲望，舉個簡單的例子：當車主開車回家時，系統(tǒng)通過GPS位置信號系統(tǒng)判斷汽車距離家還有10分種路程，此時家里的空調(diào)會自動啟動，將溫度恒定在家里常用的溫度；燈光會打開，并依據(jù)方向盤心率計檢測到的當天壓力數(shù)值來調(diào)整色溫、色調(diào)。如此這般，才能體現(xiàn)“汽車”在這個閉環(huán)中的價值，并且即便達到這樣的智能水平，用戶也要在智能家居的配套上付出高額的成本。

騰訊智能機器人

　　為了和已經(jīng)入場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭競爭，東軟干脆選擇合縱連橫，新的智能出行產(chǎn)品與騰訊智能機器人建立了合作。

　　我們一向不認為虛擬形象和智能有直接關(guān)系，但不可否認的是：車載虛擬形象可以拉近人與車之間的距離，使車主更樂于使用語音控制，并借以提高行車過程中使用功能的安全性。

　　所以如何區(qū)分汽車的“使用場景”，讓車主避免尷尬和誤會，也許是未來產(chǎn)品實際落地時東軟和騰訊要考慮的問題，畢竟真實車主用戶對這種“長得不怎么克制”的虛擬形象的反饋，已經(jīng)有前車之鑒了。

寫在最后

　　不過這半年來，有關(guān)這些東西的“暢談”我聽的耳朵都快出繭子了，在我看來，諸如場景化服務、車路協(xié)同、車家互聯(lián)這些“高大上”業(yè)務，固然能為車主帶來便利，而誰能先落地，搭載到實車上，誰先把體驗做到“易用”的水平，是真正決勝的關(guān)鍵，我們也期待著東軟這套新的智慧出行產(chǎn)品將會在哪款車型上最先亮相。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

查看同類文章：

互聯(lián)出行

更多精彩內(nèi)容：

用品/服務

燈光評測

專業(yè)的知識/易懂的表達 就在用車頻道！