[汽車之家 互聯(lián)出行]  在本屆上海車展上，廣汽豐田雷凌與東風(fēng)日產(chǎn)軒逸紛紛帶來旗下全新一代產(chǎn)品，除了外觀、內(nèi)飾造型的變化以外，車載娛樂系統(tǒng)也同前作有著明顯升級。似乎是為了迎合中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢這些老牌合資車企在智能車聯(lián)領(lǐng)域開始紛紛轉(zhuǎn)變。

　　受制于品牌的限制，它們中只有極少數(shù)人選擇中國本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行合作研發(fā)，而多數(shù)品牌依舊是選擇自己動手豐衣足食，打造具有中國特色的智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，但不得不說這些由品牌方打造的車載系統(tǒng)，基礎(chǔ)的人機交互邏輯與層級沒有問題，但與現(xiàn)階段我們所熟知的百度、阿里、騰訊甚至是博泰的落地產(chǎn)品在交互體驗上還有不小的差距。

　　作為本篇文章的主角，全新一代軒逸與全新一代雷凌有太多的相似之處，同為日系；同為緊湊型；售價區(qū)間高度重疊，且從汽車之家熱門車系口碑對比排行來看，二者更是呈你追我趕之勢。最主要的是，受品牌本身的影響，它們并沒有選擇目前比較火熱的車聯(lián)供應(yīng)商，而是自給自足。所以今天我拿這兩臺亦敵亦友的車型來對比一下它們的車聯(lián)系統(tǒng)各自表現(xiàn)如何？

　　在去年的廣州車展期間，我們曾體驗了豐田展臺上的一塊大屏，當(dāng)時介紹的是這塊大屏將用于全新一代雷凌與卡羅拉上，如今雷凌已經(jīng)把承諾兌現(xiàn)。不過從目前雷凌所公布的信息來看，無論混動還是汽油版車型，只有科技版才具備這塊屏幕。當(dāng)然較之其他車型，科技版除了屏幕更大也多了一些如HUD抬頭顯示這些同級別不多見的配置。

　　實話講屏幕的UI設(shè)計還是有些隨意了，當(dāng)然你也可以說它不注重那些華而不實的東西，但是如果我作為用戶，看到老年手機跟iPhone主觀感受上的差別還是很明顯的。當(dāng)然，購車的剛需是出行，系統(tǒng)的UI設(shè)計只能是錦上添花，并不會成為決定因素，所以關(guān)于系統(tǒng)界面的好看與否還是看個人接受程度。

　　四維圖新作為一家老牌圖商可以說在進(jìn)口、合資品牌乃至是后裝市場都占有很大的市場份額，不過作為一名在2013年才購得第一臺車的車主來說，我對它印象并不深刻。彼時，手機導(dǎo)航App已經(jīng)足夠好用，且車載導(dǎo)航又是一個區(qū)分車價的配置，并不是什么車都能擁有，所以四維圖新的占有率很大，但普及率并不高。而隨著時代的變遷，年輕一代又成為主要購車群體，所以能有多少愿意放下熟悉的東西用回四維圖新，我們就不得而知了。

　　語音交互功能已經(jīng)成為現(xiàn)在車載系統(tǒng)中一種主要的交互方式，但這并非是新鮮產(chǎn)物，早在豪華車上這類交互方式已經(jīng)普及，但之所以未能得到認(rèn)可，就是因為自然語義識別。條例式的復(fù)述與像人一樣說話，從交互體驗上來看，顯然后者容易福澤大眾。事實也說明，目前市場身上出現(xiàn)了越來越多支持自然語義識別的車型，而豪華品牌們也在積極做出改變。

　　在提供CarLife映射的基礎(chǔ)上，全新一代雷凌還提供了WeLink映射，通過USB連接即可。有趣的是，這個應(yīng)用是由四維圖新開發(fā)，內(nèi)置應(yīng)用都是我們較為熟悉的，QQ音樂、喜馬拉雅、道路救援等，有趣的是這套應(yīng)用內(nèi)的導(dǎo)航依舊是四維圖新。此外，該映射下最大的亮點就是網(wǎng)頁版微信的出現(xiàn)，雖然是一個“李鬼”，但在使用時至少能夠通過車內(nèi)揚聲器來播報接到的消息，算是一種倡導(dǎo)安全行車的方式。

　　總體來看，全新一代雷凌在映射功能的幫助下能夠獲得不錯的使用體驗，至少現(xiàn)階段該有的功能都有了。當(dāng)然，由于展車為試裝車，部分功能仍不完善，我們會在拿到試駕車后的第一時間進(jìn)行詳細(xì)體驗。接下來讓我們看看全新一代軒逸的表現(xiàn)。

　　作為老對手，換代軒逸也在本屆上海車展上進(jìn)行了亮相。不過現(xiàn)場廠家并對公布其車載系統(tǒng)的更多信息，而詢問后得知本屆展出的軒逸車載系統(tǒng)并非是最終狀態(tài)，上市前還會進(jìn)行優(yōu)化。

　　全一代軒逸的車載系統(tǒng)較之上一代改變不能說徹底，但變化也是可見，從整體的UI設(shè)計、應(yīng)用布局再到造型與中控的融合，都產(chǎn)生了相應(yīng)的變化。但應(yīng)用與系統(tǒng)層面還是那些東西，只是更合乎邏輯�！　� 

　　根據(jù)與廠商溝通得知，這套語音系統(tǒng)由科大訊飛提供，且支持通過“你好，日產(chǎn)”進(jìn)行喚醒，后期還將自定義喚醒詞，至少日產(chǎn)通過科大這一套組合拳下來，讓我們又嗅到了一絲熟悉的味道。不過不知是否是展車的原因，語音交互過程中，系統(tǒng)反饋有些慢，希望上市后會有所調(diào)整。

　　可以說全新一代雷凌與全新一代軒逸在車載互聯(lián)系統(tǒng)上的大體方向上一致，不過后者無需通過映射的方式來實現(xiàn)一些比較流行功能，這還是不錯的。在語音方面，雷凌的交互體驗更好，至少某項功能無法實現(xiàn)系統(tǒng)能夠給出答復(fù)。這兩款車跟以往的車型相比，都有了長足進(jìn)步，且在同為合資品牌的背景下，走量車型能有這樣的提升實屬不易，至少龐大的消費者都實實在在享受到一些在線應(yīng)用。但是倘若與中國品牌相比，兩款車在車載互聯(lián)系統(tǒng)上還是有些差距的，當(dāng)然這是受限于品牌的限制。

寫在最后：

　　其實對于車載互聯(lián)系統(tǒng)的現(xiàn)狀有很多種聲音，比較多的是認(rèn)為相比汽車三大件車載互聯(lián)系統(tǒng)并不是那么重要，確實從汽車本身的屬性來看，消費者更多關(guān)注的是質(zhì)量可靠、油耗表現(xiàn)、動力性能、空間等與出行相關(guān)的屬性。但不可否認(rèn)，隨著越來越多的進(jìn)口、合資品牌逐步在車載互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)力，這一部分將成為各大廠商的必爭之地。從最初的收音機、導(dǎo)航再到現(xiàn)在的車載互聯(lián)系統(tǒng)，人們駕駛時的需求也在不斷提升，而這也將督促著汽車品牌方不斷提升乘用感受，讓車的屬性不再是簡單的出行工具。（圖/文 汽車之家 李響）