[汽車之家 互聯(lián)出行]　　印象里科大訊飛是2013年進入到我視野里的，那時候手機“語音助手”概念剛剛興起，雷軍在小米的發(fā)布會上花了大篇幅介紹與科大訊飛合作的語音控制系統(tǒng)，科大訊飛四個字似乎是在短短一年的時間里變得家喻戶曉。這些年我們體驗、測試過很多車載語音控制系統(tǒng)，其中包括科大訊飛的，也包括阿里、百度等其它家的工具，當我們感覺語音控制系統(tǒng)的思路將逐漸走向趨同，新鮮感快速流失的時候，沒想到這次科大訊飛又放了個大招！

什么是飛魚OS？

　　當然了，根據(jù)不同需求，科大訊飛也可以單獨提供軟件部分或是系統(tǒng)架構(gòu)搭建，抑或是只提供語音助手產(chǎn)品。

語音控制

　　這套飛魚2.0車載系統(tǒng)中，給我們留下最深刻印象的地方還是科大訊飛的老本行——語音控制，所以我們先來說說飛魚2.0的語音控制功能。

　　在手機、智能音箱、汽車等設(shè)備上經(jīng)常使用語音控制的朋友肯定知道，反復地用喚醒詞呼叫語音助手是一件很麻煩的事情，而用飛魚OS的策略，車主只需要說一次喚醒詞，即可用語音完成多項操作，省去了反復喚醒的麻煩。

　　那么一個重要的問題就是，如何避免語音反饋被“誤觸發(fā)”？想象一下，如果在你和副駕駛姑娘聊天的過程中，反復有語音誤觸發(fā)的情況出現(xiàn)，語音一直反饋：“你是想導航到XX地點嗎？”“正在播放XX音樂�！蹦鞘�有八九你再也不會用語音控制了。

　　但在我們實際體驗過程中，在長安CS95(參數(shù)|詢價)和艾瑞澤GX兩款車上，飛魚2.0的誤觸發(fā)情況幾乎為零，并且當我們真正下達指令的時候，語音又能立馬予以反饋，還是讓我們非常震撼的。

　　目前的多數(shù)語音控制系統(tǒng)只會設(shè)置為數(shù)不多的幾個“免喚醒詞功能”，例如：下一首、暫停、放大地圖、退出導航等，因為每多一個免喚醒的功能，就更容易導致誤觸發(fā)，容易“玩火自焚”。

　　只有把收音降噪、語音文字轉(zhuǎn)化、語義理解等步驟全部做好，每一個環(huán)節(jié)都盡量準確，才能最大程度的避免誤觸發(fā)情況的發(fā)生，所以科大訊飛這一手“免喚醒策略”實際使是一著險棋，策略并不復雜，阿里、百度肯定也都能想到，但科大訊飛做出來了，并且實際效果還不錯，這是一種自信。

系統(tǒng)特色

　　除了語音控制以外，飛魚OS在系統(tǒng)上也有自己的一些思考和特點，這里也花一些篇幅簡單介紹一下。

　　虛擬形象有助于提高車主使用語音控制的頻率，畢竟面對一塊屏幕或是空氣自言自語實在有些羞恥，特別是在車內(nèi)有別的乘客的時候，有了虛擬形象，可以很好地緩解這種羞恥感。

　　系統(tǒng)支持人臉識別功能，當車主上車時，攝像頭會自動掃描人臉，實現(xiàn)無感登陸，并且根據(jù)面部信息登陸相應(yīng)的賬號，并隨即調(diào)整座椅、車輛設(shè)置、歌單等預先儲存的設(shè)置狀態(tài)。

　　系統(tǒng)的導航是采用高德地圖作為服務(wù)供應(yīng)商，語音部分的深度定制使得你可以直接問“全程紅綠燈數(shù)量”、“下個路口怎么走”等等。

總結(jié)

　　這個合縱連橫的時代，我們觀察汽車網(wǎng)聯(lián)行業(yè)，發(fā)現(xiàn)混得風生水起的供應(yīng)商往往來自阿里、騰訊或是百度中的一家，背靠用各家用生態(tài)鏈結(jié)成的“鐵索連舟”，優(yōu)勢固若金湯。在這個大環(huán)境下，科大訊飛仍然選擇保持“獨立”的屬性，在“語音控制”這件事上深耕細作，一招鮮吃遍天，令人敬佩。但對飛魚OS來說，它直面的不再是語音控制系統(tǒng)供應(yīng)商，而是斑馬、騰訊車聯(lián)、博泰這些整合方案供應(yīng)商，作為科大訊飛的產(chǎn)品，飛魚OS的“一把火”（語音控制）已經(jīng)有了，而能否破得了這“鐵索連環(huán)”之陣，還要看借不借得來“東風”。（圖/文 汽車之家 鄭旭）