[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  從2015年開始，斑馬智行作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者已經(jīng)迭代到2.0版本的后期，此前我們也多次對搭載斑馬系統(tǒng)的車型進行過體驗了，并常常視之為標桿。而在2019年，汽車之家依據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢與學術(shù)機構(gòu)的力量，打造出了一套完整的智能車聯(lián)評價標準，用以對每款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型進行客觀評價，所以這次，我們就要利用汽車之家智能車聯(lián)評測體系（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標準介紹》），看看在最為客觀系統(tǒng)的評價標準下，在名爵HS上，斑馬智行又能否配得上“標桿”之名。

　　2015年，阿里與上汽集團合資成立斑馬智行，算是開啟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐前裝智能車聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域的先例，從上汽旗下的名爵、榮威品牌開始，逐漸發(fā)展到雪鐵龍、福特品牌車型，依托阿里巴巴的AliOS，斑馬在不斷迭代產(chǎn)品的同時，也在拓寬自己的合作伙伴。當然，在尋求更大市場占有率的同時，如何處理自己和上汽集團的關(guān)系，也一直是擺在斑馬眼前的問題。

　　 注：本文中的測試成績基于斑馬智行2.0版本，在車載系統(tǒng)更新到斑馬智行3.0 MARS版本后，我們會重新進行測試。

人車交互

　　人車交互部分是指對人與車交互方式部分的評價，涉及：實體按鍵、中控屏幕、儀表盤、語音控制等，主要圍繞硬件水平、設計、基本功能邏輯等進行評價。

　　有一點要提的是，儀表盤兩側(cè)的時速和轉(zhuǎn)速信息只能通過數(shù)字展示，無法調(diào)整成傳統(tǒng)的圓形儀表模式，估計有些人會不太適應。

　　我們一向支持簡化按鍵和操作流程，畢竟曾經(jīng)“高端”車型上數(shù)不清的按鍵給我們帶來過“噩夢”一般的操作體驗，在駕駛中，復雜的按鍵往往還會導致手忙腳亂，引發(fā)危險。

　　不過在邏輯上我們也發(fā)現(xiàn)一個小問題：由于系統(tǒng)中沒有設置返回主頁的虛擬按鈕，所以在我們在屏幕上完成一系列操作，需要回到首頁時，常常會下意識地在屏幕界面上找“首頁”圖標，發(fā)現(xiàn)沒有返回按鈕后，才反應過來必須到下面按實體按鍵才可以返回首頁。我想習慣一段時間后這個問題自然會消失，所以不是什么大問題，但產(chǎn)品體驗上的這種“割裂感”還是會讓用戶感到不爽。

　　總的來說，名爵HS在中控屏幕、儀表盤、實體按鍵和語音控制四個部分都表現(xiàn)出很高的設計水平，一群秉承“用戶思維”的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師“如履薄冰”地改變著他們認為的汽車上原本不夠合理的地方，并且在有限的硬件基礎上，也確實提供了良好的交互體驗，一方面基礎扎實，一方面也具備自己的特色亮點，難能可貴的是，幾乎沒有什么嚴重影響體驗的硬傷錯誤。

功能實現(xiàn)

　　作為權(quán)重最高的一部分，主要功能的實現(xiàn)效果是我們評價的重點，內(nèi)容包括：導航、娛樂、泊車影像、系統(tǒng)功能、遠程控制以及映射功能，這些都是車主最常用到的功能。

　　據(jù)我們和斑馬的溝通所知：未來會打通“車友”功能和其它端高德地圖用戶的通道，實現(xiàn)多平臺用戶加入同一支“車隊”，擴大這個功能的泛用性。那就希望這次更新早點到來吧。

　　系統(tǒng)現(xiàn)階段還不支持實時通訊功能，年前我們曾報道過斑馬將在系統(tǒng)中嵌入釘釘功能，或許能彌補目前業(yè)內(nèi)沒有實裝的即時通訊功能的現(xiàn)狀，值得期待。當然我們更期待斑馬系統(tǒng)能夠加入此前騰訊車聯(lián)發(fā)布的車載微信功能，不過這就有些癡人說夢了，如果真能如此，可以堪稱智能車聯(lián)領(lǐng)域的“世紀大和解”了。

　　也許是因為對系統(tǒng)功能的自信，斑馬不支持任何手機映射功能，習慣上車就連CarPlay或CarLife的朋友得改改使用習慣了。

　　在功能實現(xiàn)效果方面，名爵HS上的斑馬系統(tǒng)以場景化服務為產(chǎn)品思路，每個功能模塊都做得很扎實，特別是導航、娛樂這些常用功能，利用語音控制，能最大程度減少功能控制對駕駛的影響，使用起來相當順手。

服務生態(tài)

　　面向未來線上線下結(jié)合的O2O場景化服務，我們在評價標準中設置生態(tài)搭建環(huán)節(jié)，用以評價系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來便利的服務和硬件。

　　此外，我們此前已經(jīng)報道過斑馬的“無感加油”服務，從去年開始，在大部分殼牌加油站，我們可以直接在系統(tǒng)中選擇加油金額、購買非油商品并線上付款，不再需要下車刷卡或是支付現(xiàn)金，不過由于殼牌加油站的數(shù)量十分稀少，一定程度上影響了這個功能泛用性。

　　斑馬在服務生態(tài)的搭建上有很多新的嘗試，始終走在業(yè)界前面，不過從實際的落地效果看，能真正做到能用到且好用的功能卻不算太多，旅途很好用，預設的路線略少，加油是個剛性需求，支持無感加油的加油站又太少，總有或這樣或那樣的小遺憾。

　　生態(tài)搭建是一個長期積累的過程，雖然現(xiàn)在很多功能的落地情況堪憂，看似付出和回報不成正比，但我們也期望看到有一天量變能夠引發(fā)質(zhì)變，在這個領(lǐng)域的先行者終究會建立起他們的生態(tài)壁壘，給他們的用戶帶來專屬的優(yōu)質(zhì)服務。

情感溝通

　　最后，面向未來，我們期望汽車這塊鋼鐵能夠真正成為鋼鐵俠里的“賈維斯”，像一個真人一樣和車主交流，為車主提供服務，所以在最后一部分，我們拿出一小點權(quán)重，用于評價系統(tǒng)的“類人智慧”。

　　在名爵HS上，暫時沒有類似NOMI這樣的虛擬形象設計，但語音控制對于自然語義的理解能力比較強，并且有時還會和云端數(shù)據(jù)對比給出相應的反饋，例如你在雨天呼叫“打開天窗”，系統(tǒng)便會詢問你是否確認下雨也要開天窗，顯得很智能。

總結(jié)

　　總結(jié)以上四部分，首先扎實的基礎功能為名爵HS帶來分數(shù)優(yōu)勢。其次，在生態(tài)搭建上的先行嘗試雖然談不上多成功，但相比大部分連試都懶得試的系統(tǒng)來說，“人無我有”的優(yōu)勢一定程度也體現(xiàn)在分值上。加上不差的人車交互硬件，經(jīng)過我們的綜合測試，最終給出4.5星評價，搭載斑馬系統(tǒng)的名爵HS取得的分數(shù)可以說確實配得上“標桿”之名，斑馬系統(tǒng)也是當前各方面表現(xiàn)最均衡的系統(tǒng)了，并且，它還仍然在成長。（圖/文 汽車之家 鄭旭）