[汽車之家 互聯(lián)出行]　　隨著5G標(biāo)準的不斷推行和探索，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都開始在自動駕駛牌照和測試環(huán)境方面高歌猛進，今年初，百度率先獲得自動駕駛牌照，之后騰訊再次拿到自動駕駛牌照，而符合自動駕駛條件的測試場地也開始不斷出現(xiàn)。

　　而位于北京房山的中國移動5G自動駕駛測試園區(qū)，就是國內(nèi)首條具備5G通信能力的開放測試道路，也是國內(nèi)為數(shù)不多的具備自動駕駛、無人駕駛測試條件的道路環(huán)境，接下來，我們就一起進入這個園區(qū)，親身體驗一下自動駕駛，看看它究竟會怎樣改變我們的出行體驗。

自動駕駛≠無人駕駛

　　大家常常會把自動駕駛和無人駕駛混淆，認為自動駕駛就是無人駕駛的另一種說法，坐進去就什么都不用管了，其實不然，兩者之間其實差了“一個人”的距離，無人駕駛汽車只需坐在車里嗑著瓜子，完全無需理會行駛過程，就可以被安全的送到目的地。

　　而自動駕駛汽車，雖然也可以實現(xiàn)近似無人駕駛的行駛方式，甚至也可以自主的行駛?cè)�程，但它依舊給你留了一手，在必要的時刻，允許駕駛員接管車輛，從而應(yīng)付突發(fā)情況。

5G網(wǎng)絡(luò)對于自動駕駛/無人駕駛的意義在哪？

　　4G網(wǎng)絡(luò)如今已經(jīng)成為移動生活的主旋律，5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始蠢蠢欲動甚至應(yīng)該說嶄露頭角了，而這其中就包含高通、LG、愛立信、豐田等巨頭的參與，在國內(nèi)則是華為、中國移動、中興通訊等巨頭一直在做這個領(lǐng)域的探索和標(biāo)準制定。

　　5G網(wǎng)絡(luò)只是網(wǎng)速更快了么？并非那么簡單，如果說3G、4G網(wǎng)絡(luò)將人與人的距離拉近的話，那么5G則可能將世界的距離拉得更近，將你和周邊一切事物的距離拉得更近。你可以簡單的理解為：3G、4G網(wǎng)絡(luò)更多的滿足人與人之間的互聯(lián)，而5G網(wǎng)絡(luò)將會覆蓋到除了人之外的物聯(lián)、車聯(lián)環(huán)境，而像AR/VR、游戲、電影、娛樂化以及移動辦公需求，甚至厘米級的3D高精度地圖下載等，則更像是5G網(wǎng)絡(luò)的順帶衍生品。

國內(nèi)首條5G自動駕駛開放測試道路亮相

　　位于北京房山高端制造業(yè)基地內(nèi)的5G自動駕駛測試道路是目前國內(nèi)首個5G自動駕駛車輛測試道路，該道路最大的特點便是可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、以及5G高精度定位能力。

　　同時它還是一個開放的平臺，在未來，無論是車企還是自動駕駛研發(fā)企業(yè)，又或是高精地圖的應(yīng)用，都可以在這里進行相應(yīng)的測試和試驗，以便進一步降低中國自動駕駛、無人駕駛生態(tài)的研發(fā)成本。為5G自動駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。

自動駕駛實際演示

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眾人拾柴的物聯(lián)時代：只差東風(fēng)

　　簡單的體驗環(huán)節(jié)并不足以體現(xiàn)出5G通信的優(yōu)勢和自動駕駛體驗所帶來的創(chuàng)新，我想說的是，在這個幾乎全領(lǐng)域全行業(yè)都在一窩蜂朝向物聯(lián)網(wǎng)、朝向自動駕駛、無人駕駛的時代，其實技術(shù)早已不是實現(xiàn)互聯(lián)出行的瓶頸，大陸集團早在幾年前就進行了類似的試驗，并且同樣取得了非常成熟的落地成果，高通、華為等芯片巨頭則在芯片領(lǐng)域不斷加入智能AI的基因，高德地圖等地圖企業(yè)則更希望從高精地圖領(lǐng)域進軍，眾人的目的都是為了無人駕駛和互聯(lián)出行環(huán)境，至于中國移動么，通信自然是它最強的地方了，從5G入手毫無疑問是最佳選擇。這是一個百家齊放，目標(biāo)一致的時代。

　　當(dāng)然，我認為目前其實最缺的并非只是培育的環(huán)境和試驗的條件，而是政策的走向，一旦政策方面有了明確的方向和落地政策，我相信自動駕駛一定會快速的落地和普及，就像如今的智能手機領(lǐng)域推行TYPE-C接口一般，這個政策的風(fēng)口，或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)出行的下一次革命。（文/圖 汽車之家 任博）

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