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能防“鬼探頭” C-V2X技術(shù)這么厲害?

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  [汽車之家 互聯(lián)出行]  在開車過程中,最影響我們行車安全的事項(xiàng)里,盲區(qū)肯定是其中一個(gè),所以我們需要雷達(dá)、攝像頭來輔助我們判斷,也就是我們常見的那些ADAS駕駛輔助系統(tǒng),但如果是遠(yuǎn)處的“盲區(qū)”呢,或是突然從前車車頭雷達(dá)探測(cè)不到的地方躥出來的行人呢?往往基于“汽車感知”的這些輔助系統(tǒng)就難發(fā)揮功效了,為了解決這樣的問題,工程師們希望通過改造城市和道路,讓我們能用“上帝視角”來感知路況。

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什么是C-V2X?

  V2X即vehicle to everyting,翻譯成中文呢就是汽車和一切交通參與者進(jìn)行信息交互,為的是避免事故、減少擁堵以及降低排放,但這些好處如何實(shí)現(xiàn)呢,別著急,我們慢慢說。

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  不同品牌的車型、不同設(shè)施、設(shè)備之間想要溝通最大的問題就是,要說同一種“語言”,否則誰也明白不了誰,這就是“標(biāo)準(zhǔn)”的制定。

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  福特這回C-V2X技術(shù)首次在國(guó)內(nèi)開放道路進(jìn)行測(cè)試就選在了無錫,C-V2X(Cellular V2X)是V2X的一種技術(shù)形式,是基于蜂窩數(shù)據(jù)移動(dòng)通訊技術(shù)來連接的,而此前在美國(guó)普遍測(cè)試的DSRC是另外一種技術(shù)形式,利用專用短距離通信技術(shù)連接,你可簡(jiǎn)單理解為前者是4G,后者是WiFi。

  目前無錫所采用的就是LTE-V2X,也就是我們常說的4G網(wǎng)絡(luò),未來5G落地之后,也同樣會(huì)應(yīng)用到V2X的發(fā)展當(dāng)中,其低延遲的特點(diǎn)我想還是非常適合這項(xiàng)技術(shù)的,當(dāng)然,目前的4G也已經(jīng)滿足技術(shù)要求了。

目前能實(shí)現(xiàn)什么?

  說了這么多,又“語言”又“網(wǎng)絡(luò)”的,你肯定還有疑問:別廢話,它到底能做什么?別說,它能做的還真不少呢。

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  在信號(hào)燈為紅燈時(shí),如果車輛臨近路口但沒有減速,系統(tǒng)會(huì)發(fā)出短促的鈴聲提示駕駛員;而在等紅燈時(shí),在信號(hào)燈變?yōu)榫G燈前的幾秒,系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出相對(duì)舒緩的鈴聲來提醒駕駛員,避免因?yàn)闆]及時(shí)起步而被后車催促。

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  同樣的,如果你當(dāng)前看到的是綠燈,保持“建議時(shí)速”就能順利通過紅綠燈。這個(gè)功能的價(jià)值在于避免頻繁地停車,對(duì)車主而言省油減排,對(duì)整個(gè)城市交通而言,提高了效率,能一定程度較少擁堵,這便是汽車和交通設(shè)施溝通能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能。

  而汽車和人的溝通想要解決的是“盲區(qū)”問題,當(dāng)我們停在一輛大車旁邊的時(shí)候,最害怕的往往就是有行人從車頭躥出來,也就是我們俗稱的“鬼探頭”。

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  同樣的,在一些丁字路口,車輛一側(cè)視野被建筑物擋住難以觀察到橫向來車時(shí),通過云端位置,系統(tǒng)也會(huì)對(duì)橫向來車進(jìn)行報(bào)警提示,以免發(fā)生碰撞。

  車和交通設(shè)施的交互、車和車、車和人的交互都是盡可能的拓展駕駛員的“視野”,讓肉眼不能看到的、雷達(dá)探測(cè)不到的危險(xiǎn)也能被車主感知到,這便是V2X的意義和價(jià)值。

這么說,未來可期?

  首先,目前各個(gè)車企的V2X技術(shù)都還在試驗(yàn)當(dāng)中,距離裝車還有一定距離。此外,即便技術(shù)發(fā)展的道路上沒碰到“程咬金”,在國(guó)內(nèi)接近200萬公里的公路上進(jìn)行V2X改造也著實(shí)需要大量的時(shí)間和成本消耗,所以看完這篇文章,大家了解了有這樣一個(gè)有實(shí)用價(jià)值的技術(shù)即可,至于實(shí)際惠及我們普通車主,可能還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

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  絕大多數(shù)車型目前都停留在能保持在一條車道內(nèi)跟車行駛的水平,有個(gè)岔路就判斷不了,更別提自己變道、過紅綠燈、路口轉(zhuǎn)彎了,V2X在未來重要的意義在于和基于“汽車感知”的駕駛輔助技術(shù)配合實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”,想要真正解放人手,就需要汽車與其它交通參與者互聯(lián)溝通,讓汽車的眼睛延伸到人的視野以外,延伸到雷達(dá)的距離以外,延伸到更遠(yuǎn)的距離,同時(shí)讓汽車的眼睛擁有“透視功能”,看得到橫向的來車、樹后的行人,就像是站在天空俯瞰城市和道路一般,自動(dòng)駕駛才真正可期。(圖/文 汽車之家 鄭旭)

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    蒙迪歐混動(dòng)雖然略微背離了普通版蒙迪歐的那種運(yùn)動(dòng)形象,但它的駕駛感受不遜于普通版,而且在混動(dòng)版車型里依然屬于底盤很運(yùn)動(dòng)的一款,所以比較適合年輕心態(tài)的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    蒙迪歐混動(dòng)版當(dāng)下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的主要作用還是順應(yīng)科技潮流樹立品牌形象,所以我們可以看到這款車裝備了很多同級(jí)別中相當(dāng)高的配置,高配版價(jià)格已經(jīng)超過30萬,買它絕對(duì)不是為了省那幾個(gè)油對(duì)吧。

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    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    蒙迪歐在20多萬的中型車中性價(jià)比十分出色,配置過人、性能強(qiáng)悍,在注重駕駛樂趣的同時(shí)兼顧了一部分舒適性,而低功率版本車型的初段加速能力依舊迅猛,并且比高功率車型更易控制,適合家庭里中青兩代人共同駕駛,并且只準(zhǔn)備購(gòu)買一輛車的消費(fèi)者。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    性價(jià)比非常高的一款蒙迪歐,只比“240”版本少了39馬力和10牛·米,這點(diǎn)差距在日常使用中基本體現(xiàn)不出來,所以對(duì)大部分想買蒙迪歐的消費(fèi)者來說,選擇這款“200”更實(shí)惠。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    無論是從上一代的蒙迪歐-致勝,還是到現(xiàn)在新一代蒙迪歐,那臺(tái)參數(shù)非常漂亮的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)都是唱主角,但是現(xiàn)在新蒙迪歐有了1.5T車型,并且性能表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò),要強(qiáng)于很多同級(jí)別2.0自然吸氣車型,當(dāng)然油耗也要低了不少。所以喜歡新蒙迪歐的朋友不妨多關(guān)注一下1.5T車型。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    暫時(shí)不看好它的市場(chǎng)表現(xiàn),目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的平均認(rèn)知,還沒到接受中型車配1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的程度。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)完全滿足日常需求,它的加速成績(jī)能和當(dāng)今主流2.4L車型相比,駕駛感受比2.0T更順暢更隨和,油耗也比2.0T車型有所降低,總的來說非常適合家用。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    新蒙迪歐賣相到位,配置夠高,舒適與駕駛樂趣兼顧,各方面表現(xiàn)足夠精彩。福特發(fā)起有力進(jìn)攻,這次南北大眾要好好準(zhǔn)備再接招。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

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    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    幾天的測(cè)試下來我感覺這款車既沒有什么優(yōu)點(diǎn),也沒有什么缺點(diǎn)。一切以實(shí)用為主。整車的平衡性出色,動(dòng)力表現(xiàn)也令人滿意,讓人心情舒暢。一句話“好開,不賴”。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    整體感覺蒙迪歐還是符合長(zhǎng)安福特的一貫特性。扎實(shí)的底盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,給了駕駛者更好的信心和駕駛樂趣。內(nèi)飾方面的“中庸”也為它拉下不少分,不過性能的表現(xiàn)上蒙迪歐還是比較令人滿意的。

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