[汽車之家 用車資訊]  如果說選擇一個買車時你最看中的項目，“安全”會不會成為這個首要標(biāo)準(zhǔn)？畢竟生命只有一次，誰都不想把命丟在路上。在第十二屆中國道路交通安全論壇上，日產(chǎn)汽車的高橋信彥就根據(jù)日產(chǎn)對中國交通事故的調(diào)查研究結(jié)果發(fā)表了一些數(shù)據(jù)和觀點，其中有些還挺有意思的，咱們一起來看看。

　　日產(chǎn)是最早一批開始針對中國交通事故進(jìn)行調(diào)查研究的企業(yè)機(jī)構(gòu)，至今已經(jīng)有超過十年了，當(dāng)然，咱們沒必要抱有太多“陰謀論”的想法，因為不只研究中國交通，全世界市場的交通它們都研究，并且這些研究在世界各地對于推動當(dāng)?shù)亟煌ò踩�方法的更新都有著不小的價值。

● 這些事情也許你想知道

　　這表示相比較汽車保有量的迅速增長，汽車本身的安全性以及我國駕駛員的交通意識其實是在逐年提高的，這和我們自己的認(rèn)知也不謀而合。當(dāng)然，2016年相比2015年事故數(shù)量和死亡人數(shù)同比又有了一定上升。

　　所以在高速路上車主們要特別注意保障自己的人身安全，速度越快的公路，一旦有違規(guī)操作，所帶來的生命威脅就會越大。

　　上面提到的這些可能你不知道具體的數(shù)據(jù)，但在我們自己的認(rèn)知里，也大概知道好像是這么回事，只不過數(shù)據(jù)往往讓人“毛骨悚然”，如果你是容易自己嚇唬自己的類型，就不要仔細(xì)看圖中的數(shù)字和單位了。除了這些，高橋先生也提到一個有意思的觀點，是關(guān)于老齡化社會的。

　　老年駕駛者的問題在于：視覺能力和反應(yīng)速度的下降以及骨質(zhì)疏松帶來的在事故中容易受到更嚴(yán)重傷害。在一些事故案例中也表明，即便在安全保護(hù)措施比較完善（系安全帶和氣囊正常彈出）的情況下，老年駕駛者也確實更容易受到嚴(yán)重傷害，這也是未來可能導(dǎo)致交通事故數(shù)量上升的一個隱患。

● 車企所做的努力

　　不管是應(yīng)對違規(guī)操作還是視覺、反應(yīng)速度下降的問題，行車安全一直是車企最看重的部分之一，除了在材料、吸能結(jié)構(gòu)等方面下功夫，目前車企也都開始在ADAS系統(tǒng)上做文章，ADAS系統(tǒng)就包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車、車道保持等等功能，其目的就是輔助車主認(rèn)知、判斷和操作。

　　ADAS的本質(zhì)是汽車輔助車主感知、判斷和操作，目前不少車企逐漸將ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動剎車等功能下放到中低配車型上，也是幫助提升行車的安全性，全都值得點贊，而感知、判斷和操作到了一定階段，就從輔助駕駛進(jìn)階為自動駕駛了。

　　以日產(chǎn)的ProPilot為例，目前仍然處于研發(fā)階段，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路上單線居中行駛，下一步的計劃則是實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎以及過紅綠燈路口等功能。在自動駕駛技術(shù)成熟之后，將駕駛權(quán)完全交予機(jī)器，人類自身的問題導(dǎo)致的安全隱患就自然而然能避免了。

● 全文總結(jié)

　　行車安全一直是大問題，甚至說是最重要的問題也不為過，我們期望每個交通參與者都能“輕松出門，平安回家”，這也是不少車企一直在努力的事情。如今的不少新車都已經(jīng)配備ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，能在一定程度上提升行車安全性，未來保障我們安全的配置還會更多，甚至“駕駛員”這個名詞都會漸行漸遠(yuǎn)，但只要我們還死死攥住汽車“駕駛權(quán)”一天，對自己和他人生命安全的責(zé)任和重視就當(dāng)始終——牢記于心。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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