[汽車之家 自動泊車]  對于自動泊車系統(tǒng)來講，每個人的看法都是不同的，有人覺得雞肋，有人覺得還行，不管怎么說，在全自動駕駛來臨之前，各種輔助系統(tǒng)的誕生，多少還是會為我們的行車安全帶來一些幫助，畢竟每個人的駕駛技術、使用環(huán)境都不同，所以說這事兒也不好以偏概全。

　　這不，借著這些年SUV的熱乎勁，編輯部又來了一輛最近比較熱的車型：Jeep-大指揮官，作為Jeep在該領域的力作，這款車可謂是被寄予厚望，對于這種自身體型比較大的車型來講，自動泊車功能的價值在要比更小身型的車高不少，當然，前提是你得好用……

側向泊車入位演示：熟悉的操作/流暢的過程

　　大指揮官的自動泊車功能基本上還是延續(xù)了Jeep家族的特點，啟動方式也很直觀，和之前我們測試過的自由光、指南者幾乎無異，切換至D擋后按下泊車鍵就可以開始尋找車位了，也算是最為主流的啟動方式，廢話不多說，咱們開始！

側向泊車入位視頻演示

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最大可識別側向車位

　　僅從自動泊車這個角度來講，大指揮官的在側向車位的表現(xiàn)絕對可以讓人滿意，延續(xù)了之前流暢的泊車表現(xiàn)，中控臺屏幕很盡職，你可以通過它來判斷泊車的狀態(tài)，隨時都可以自己切換檔位，值得一提的是，它在“揉庫”方面的值得稱道，只要車速控制得當，它會在一次操作中對方向進行多次調(diào)整，讓車輛盡快完成姿態(tài)的調(diào)整。

垂直泊車入位演示：比側向表現(xiàn)更流暢

垂直泊車入位視頻演示

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　　垂直泊車不用說太多，一般來講垂直的表現(xiàn)都會比側向更好，因為難度相對也低，通過多次體驗，大指揮官的這套系統(tǒng)基本都可以在“揉”一次之后就完成泊車，過程同樣很流暢，方向盤打得也足夠快。

最大可識別垂直車位

對車位環(huán)境的適應能力

加分項：自動剎車

編輯小結：半自動泊車時代的“標桿實力”

　　雖然我們總在說自動泊車自動泊車，但其實如今主流的自動泊車功能，還是處于一種半自動的狀態(tài)，車輛會承擔大部分的操作，也就是需要人工進行一定程度的介入或者監(jiān)控，不過即使如此，如今的這些具備自動泊車的車型，還是有著一定的實用性的。

　　就拿大指揮官來講，說它是“標桿實力”，也是有前提的，和自由光、指南針近似的實力，個頭更大，本身實用性就更高了，而《停車泊位這事兒又不是所有車主都拿手的》，保不齊就有技術差點意思的，其實不光是大指揮官，如今SUV這么熱，很多身型龐大的車型，對于自動泊車這個功能來講都是有一定剛需的，只是說各自的表現(xiàn)的好與壞罷了。

　　最后，不得不說大指揮官的這套自動泊車系統(tǒng)表現(xiàn)還是很不錯的，保持了當初我們進行SUV車型自動泊車橫評時期自由光的水準，屬于SUV車型里的第一梯隊表現(xiàn)。識別高，反應快，揉庫及時，停得正，這是它的特點。怎么說呢，在全自動駕駛還沒有全面來臨之前，“它”的存在，還是可以在泊車環(huán)境時助你一臂之力的。（文/圖 汽車之家 任博）