[汽車之家 杜螺絲]  因為日產(chǎn)途達和奇駿搭載的都是型號為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機，致使有些網(wǎng)友誤認為途達是大號的奇駿。途達和奇駿是屬性完全不同的兩款車型，一輛是注重越野，一輛注重城市多功能使用，即使是同款發(fā)動機，但裝在這兩種車型上，在發(fā)動機艙里就有很明顯的區(qū)別。

　　都知道，定位城市SUV的奇駿，即使是四驅(qū)車型它的底盤結(jié)構(gòu)也是和轎車類似，發(fā)動機艙布局和普通轎車一樣，前橫置發(fā)動機，變速箱大概在駕駛員前部。但作為定位越野車的途達，除了將發(fā)動機調(diào)整為越野車特有的前縱置，還有很多設(shè)計都是為越野著想。

同款發(fā)動機啟動的時兩種聲音

　　奇駿的發(fā)動機啟動時有種日系車特有的輕快節(jié)奏，雖然途達和奇駿是相同的4缸發(fā)動機，但啟動和日產(chǎn)途樂、豐田普拉多、豐田陸地巡洋艦這些4缸（普拉多2.7L發(fā)動機）、6缸，甚至8缸的發(fā)動機都有些類似，原因是他們都使用越野車特有的硅油風扇散熱，而不是常見的電子風扇。有些試駕文章說途達啟動時發(fā)動機有普拉多的轟鳴聲，其實就是硅油風扇的聲音。

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　　硅油散熱風扇是上個世紀的產(chǎn)物，現(xiàn)在的汽油發(fā)動機上很少被使用，但在越野車上很常見。它屬于機械溫控風扇，由發(fā)動機曲軸皮帶輪提供動力，通過皮帶帶動硅油散熱風扇旋轉(zhuǎn)，在途達啟動時聽見的呼呼風聲，就是這個硅油風扇發(fā)出的。越野車使用硅油風扇，就是因為它可靠，但會浪費一點點動力，家用車為了節(jié)能，所以不會使用。

機械液壓助力 驕傲的存在

　　想想機械液壓助力被電子助力取代有十多年了，原因無非是機械液壓助力消耗發(fā)動機的動力會稍微多一些。現(xiàn)在很多人依然懷念機械液壓助力轉(zhuǎn)向的手感吧，當年寶馬遲遲不全面普及電子助力就是因為以當時的技術(shù)電子助力無法達到機械助力的手感，降低車輛駕駛樂趣。但像途達這類車型使用機械液壓助力可真不是為了重拾那些轉(zhuǎn)向手感。

發(fā)動機進氣 不僅高而且能排水

　　老款大眾途銳的進氣口變成“接水口”的事想必很多人知道原因吧，城市SUV的設(shè)計確實不像越野車那樣要考慮在多種極限環(huán)境，憑借途達高大的車身，它的進氣口不僅很高，而且還有一項特殊功能。

從發(fā)動機倉布局變化想到的

　　途達是一輛越野車，有一些在我們眼里很正常的配置在途達身上并不會配備，比如電子手剎和大尺寸輪圈，這些跟成本關(guān)系不大，主要是因為車的屬性確定后，其余的都要像其靠攏。

　　這方面也有例外，比如像寶馬3系這類追求駕駛樂趣的車型，機械手剎往往會帶來更多的駕駛樂趣，使用電子手剎可做不到漂移那些動作。

總結(jié)：

　　不會有完美的汽車存在，只能是在有限的條件下盡量滿足用戶的多種需求。很明顯日產(chǎn)途達的受眾群體是喜歡越野的那些人，不僅是發(fā)動機艙，很多設(shè)計都是偏重越野取向。作為一輛越野車，可靠性是第一位的，電子設(shè)備必然會被可靠性較高的機械設(shè)備取代，而且那些越野玩家，對電子設(shè)備本身就不怎么感冒。（文/汽車之家 杜雷）

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