[汽車之家 用車資訊]  現(xiàn)在這個時代，互聯(lián)網(wǎng)好像無處不在的充斥著我們的周圍，最能代表傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車，好像不跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊，就要被時代拋棄一樣。我們不反對用新時代的思維改變傳統(tǒng)汽車，但一輛汽車的本質(zhì)在任何情況下是不能被忽略的，安全就是其中一方面！江淮的TESS爆胎應急安全系統(tǒng)，在以另一種方式為提升汽車的安全發(fā)揮著作用。

各顯神通的防爆胎產(chǎn)品

　　為了讓車輛爆胎后不失控，很多公司都在用不同的思路設計自己的產(chǎn)品，我們最常聽到的就是缺氣保用輪胎，俗稱防爆胎，在輪胎缺氣時仍能繼續(xù)行駛一段距離，但缺點也比較明顯，因為胎壁較厚，行駛舒適性不高，而且價格較貴。米其林的PAX系統(tǒng)好像已經(jīng)很少被提到，目前了解到，2004年的勞斯萊斯、奧迪A8曾經(jīng)使用過。輪轂內(nèi)加裝應急裝置是目前軍、警等特種車輛采用的方式，在民用市場上很少看到。

什么情況下會爆胎？

　　輪胎是汽車唯一與地面接觸的部件，一輛汽車有關(guān)行駛方面的性能完全由輪胎實現(xiàn)，現(xiàn)在被各車企大力宣傳的自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）也是要靠輪胎正常工作實現(xiàn)，但如果在行駛中輪胎突然爆了會怎樣？網(wǎng)上有關(guān)爆胎后車輛失控，旋轉(zhuǎn)、側(cè)滑、翻車照片、視頻非常多，后果相當慘重，原因就是沒有輪胎的支持，包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)在內(nèi)等主動安全系統(tǒng)工作性能大打折扣。

　　看到這可能很多網(wǎng)友會說，現(xiàn)在車輛配備的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)在爆胎前不都會報警么，報警時我減速停車不就安全了么？其實車輛爆胎絕大多數(shù)是行駛時輪胎與尖銳物體發(fā)生碰撞導致的，因為胎壓不正常導致的爆胎極少，所以胎壓監(jiān)測是不能提前發(fā)出預警的。針對爆胎后TESS系統(tǒng)工作效果如何，江淮工作人員進行了模擬演示。

演示結(jié)果如果如何？

　　測試過程是將車輛加速至120km/h左右，右側(cè)兩個輪胎碾壓過釘板后驗證車輛是否繼續(xù)受控并停住，然后在輪胎失壓情況下加速繞樁行駛，并緊急制動，驗證車輛是否還有繼續(xù)行駛的能力。

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　　輪胎在碾壓釘板后迅速失壓，但車輛一直保持直線行駛并迅速停住，在繞樁行駛時車身沒有出現(xiàn)較大側(cè)滑現(xiàn)象，最后的緊急制動環(huán)節(jié)車輛也是能按照直線迅速停住。當然，這次測試是江淮的工作人員駕駛車輛，我在車外目睹全部過程，接下來就是由我來體驗爆胎后車身的受控情況到底怎樣。

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　　在調(diào)整方向并起步加速時，安裝應急系統(tǒng)的車輛并沒有感到與普通車輛有任何區(qū)別，因為車速較快，右側(cè)兩輪通過釘板我只感到一次震動，隨即右側(cè)車身迅速傾斜，但雙手還是和往常一樣握住方向盤，用中等力度踩剎車，車輛便順利停下。

　　說到這肯定有很多網(wǎng)友會質(zhì)疑，演示過程和真實爆胎情況有些不相符，爆胎時輪胎會出現(xiàn)一個大裂口，并瞬間失壓，輪圈迅速墜地，演示過程卻是輪胎被釘板扎出多個洞，輪胎失壓速度不一致�？吹竭@很多網(wǎng)友想到柳實教授演示的真實爆胎后如何控制住車輛的視頻，那些視頻是多年前拍攝的，當時用的是真實的炸藥炸破輪胎，但現(xiàn)在的管理制度無法實現(xiàn)真實的場景，只能盡量接近。

　　但和以往有些不同的是，右側(cè)兩輪胎在沒有氣時車輛仍能按照駕駛員的意愿行駛，在加速、繞樁、急剎車后，輪胎依然完好的安裝在輪轂上，就跟原地停放很久的車輛輪胎沒氣一樣，這樣的情況確實少見，于是在車外觀察沒氣的輪胎轉(zhuǎn)動情況到底如何。

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　　測試車在輪胎完全沒氣時經(jīng)過多次原地來回打方向、轉(zhuǎn)彎行駛等操作輪胎依然完好的安裝在輪圈上，沒有松脫的跡象，并且輪胎與輪圈轉(zhuǎn)速同步，有些類似越野改裝用到的防脫圈輪轂的效果。我們常見的輪胎在沒氣時，如果車輛經(jīng)過上述這樣的操作行駛，輪胎很可能會與輪圈分離，或者轉(zhuǎn)速不同步，車輛失去抓地力，方向和制動都不受控，各種主動安全系統(tǒng)功效嚴重降低。

輪圈到底安裝了什么裝置？

　　現(xiàn)在市面上的新售車型，基本配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能在車輛側(cè)滑等危險情況時主動糾正車身姿態(tài)，保證車輛安全，但這都是建立在輪胎有完好的抓地力前提下的�？梢哉f車輛在爆胎后如果輪胎不與輪圈脫離，并保持轉(zhuǎn)速同步，車輪就具備一定的抓地力，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，車輛安全停下的概率就大大增加。

　　鋼帶在輪轂內(nèi)的位置、高低、形狀等參數(shù)都是經(jīng)過與原車輪轂匹配驗證后量產(chǎn)的，當然，這產(chǎn)品不是江淮自己設計的，而是與英國TYRON公司合作設計的產(chǎn)品，車輛在輪胎失壓后車輛夏天保持40km/h可以續(xù)行10公里以上，冬天保持40km/h可續(xù)行30公里以上，高于國家標準。

應急裝置會不會有負面影響

　　看到這可能很多網(wǎng)友會產(chǎn)生這樣的疑問，既然這套應急裝置是防止輪胎與輪圈脫離，那我們在輪胎在被扎或需要更換輪胎時，這輪胎豈不是非常難扒？答案確實是非常難扒，所以搭載這套系統(tǒng)的瑞風S7在出廠時隨車配備一套專用工具，工具內(nèi)配備說明書，按照說明書介紹在正常拆卸輪胎基礎上僅需多出2-5分鐘的時間就能順其將輪胎與輪圈分離。

哪些車型配備TESS系統(tǒng)？

　　目前江淮并不是在全系車型上搭載TESS系統(tǒng)，只在2018款瑞風S7超級版頂配和次頂配車型上搭載，其他車型也不能選裝，對TESS系統(tǒng)感興趣的用戶購買車輛后，在更換輪胎或補胎時別忘了提醒一下工人師傅，必須先使用專用工具將應急裝置取下，然后輪胎才能順利拆裝。

總結(jié)：

　　高速爆胎其實是小概率事件，但如果發(fā)生后果極其嚴重。江淮TESS爆胎應急安全系統(tǒng)效果明顯，輪胎失壓后不與輪圈分離，車輛能繼續(xù)保持一定的抓地力行駛，并能安全停住。其實，瑞風S7輪圈上的應急安全裝置并不是什么高科技產(chǎn)品，它已在西方存在多年，并廣泛應用在軍警等特種車輛上，江淮這次把它引入到國內(nèi)，瑞風S7成為國內(nèi)首個配備此裝置的量產(chǎn)車型。（文/汽車之家 杜雷）

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