[汽車之家 電動車用車]  與燃油車只有一個加油口不同，大多數(shù)電動車的充電口有兩個，一個是直流大功率快充口、一個交流小功率慢充口。對應(yīng)起來，電動車的充電方式就有快充和慢充之分，除了充電速度一個快一個慢之外，我們還發(fā)現(xiàn)，同樣是充到100%的電量，慢充比快充充得更實，車輛開起來掉電更慢。這是我的錯覺還是確有其事？而這電量“虛”的鍋是電池質(zhì)量不行還是快充惹的禍？

●《我?guī)湍銣y》是什么？

　　《我?guī)湍銣y》是新能源團隊用車類的一檔節(jié)目，旨在解決大家新能源車用車過程中的疑慮。在用車過程中大家也許會遇到一些有爭議的問題，公說公有理，婆說婆有理，理論上都有道理，但不是有句話叫實踐才是檢驗真理的唯一標準，于是《我?guī)湍銣y》就誕生了。如果您對于新能源車有任何疑惑、不解需要實測，而又沒有時間和精力去做實測，都可以在留言中告訴我們，我?guī)湍銣y。

　　長久以來電動車的快、慢充就是個糾纏不清的話題，快充雖然充電時間短，但擔著影響電池壽命的“罪名”。最近又有人給加上了新的“罪名”，有車主朋友反映說快充的電量比較“虛”，開起來掉電快，而同樣的車采用慢充充的電量比較實，真的是這樣嗎？這期的《我?guī)湍銣y》就來測一測電動車快、慢充，誰充得實跑得遠？

●《我?guī)湍銣y》這期你將看到如下測試：

1、同樣充電到100%，快充比慢充掉電快？

2、快、慢充造成續(xù)航有差異，是電池類型的鍋?

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　　看來大家對于快充是否比慢充充電掉電快的問題還存在疑問，那么我只能用實測來證明了。而且立偉提出快、慢充造成的續(xù)航里程偏差，有可能是磷酸鐵鋰電池自身的問題。為了更加嚴（打）謹（臉），我們也將分別測試磷酸鐵鋰和三元鋰電池的電動車，看看快、慢充造成的續(xù)航里程偏差和電池類型有沒有關(guān)系。

　　測試一：三元鋰電池電動車快/慢充充滿電后續(xù)航里程的偏差

　　我們分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然后路測50公里，記錄剩余續(xù)航里程的變化情況。

　　隨后，我們將車輛的小計里程清零，每行駛5公里記錄剩余續(xù)航里程，直到記滿50公里。我們的路測選擇在非上下班高峰期的北京四環(huán)，路況70%的通暢+30%的擁堵，車速平均在30-50km/h，每車的駕駛員都保證是同一個人�？纯瓷下沸旭倳r，快充是不是比慢充掉電更快，消耗的續(xù)航里程更多。

　　從折線圖能夠看出，快充和慢充后剩余續(xù)航里程上的差異，同樣是行駛50公里，快充后剩余續(xù)航里程減少的更多，直觀的感受就是掉電量更快，看來網(wǎng)友們說的不無道理。三元鋰電池的電動車是這樣的，那么磷酸鐵鋰電池的電動車是不是也存在這個現(xiàn)象呢？我們繼續(xù)用北汽EV160做實測。

　　 測試二：磷酸鐵鋰電池電動車快/慢充充滿電后續(xù)航里程的偏差

　　測試方法同上，分別在快充、慢充電樁將車輛都充到100%跳槍，然后路測50公里，記錄剩余續(xù)航里程的變化情況。

　　經(jīng)過測試我們發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池的電動車和三元鋰電池的電動車一樣，同樣行駛50公里，快充后剩余續(xù)航里程減少的更多，看來這個和電池種類沒有太大的關(guān)系�？斐涞碾娏看_實會產(chǎn)生虛電的現(xiàn)象，實際開起來會比慢充掉電快。同樣充到100%的電量，使用快充后開車那就不能按照平時慢充估算剩余的續(xù)航里程了。合理規(guī)劃自己的行程，給剩余續(xù)航里程多打一些富裕量，以免出現(xiàn)續(xù)航里程不夠的情況。

　　快充易虛胖是因為快充把電池給充壞了？

　　快充為什么容易“虛胖”呢？是不是因為快充把電池給充壞了，電池發(fā)生衰減了？其實這個鍋還真不能甩給電池衰減，快充產(chǎn)生虛電是為了更好地保護電池。

　　我們電動車上的電池包一般是由很多個電芯單體組成的，然后再配以電池管理系統(tǒng)，保護和管理每個電芯單體。電芯單體有一個電壓值，這個電壓決定了電芯單體的充放電性能，一開始所有的電芯單體電壓都是一致的，但使用一段時間后電芯單體的電壓就會有變化，這使得眾多電芯單體可充入的電量不同，也就是我們經(jīng)常廠家說的失衡現(xiàn)象。

　　電池管理系統(tǒng)會以單體最高電壓的電芯充滿就評估為電池充滿了，所以雖然儀表上顯示是100%的電量，但并不表示電池包內(nèi)的每個電芯都充滿了。反觀小功率交流充電，就會好很多，水面相對平靜，就可以讓每個杯子都倒入更多的水。

　　我該怎么辦？

　　建議大家使用快充一段時間后，就使用慢充滿充一次，盡量讓每個電芯都吃得飽。如果快、慢充表顯續(xù)航里程偏差過多，建議保養(yǎng)的時候去4S店做個電池檢測，檢測電池電芯的單體電壓是否差距過大。如果差距過大，新能源的4S店會用專業(yè)電池平衡儀做電芯平衡，讓電池電芯的單體電壓達到一致。

　　彩蛋環(huán)節(jié)：上一期的《我?guī)湍銣y》之關(guān)閉它們能省電？我們提出一個問題，在純電動車上使用一臺功率為5W的記錄儀，1小時后它對車輛續(xù)航里程將產(chǎn)生怎樣的影響？正確答案是小于1%，我們在答對的網(wǎng)友中抽了一個送出我們的獎品，獎品是1:18的比亞迪唐。恭喜網(wǎng)名為“小芒果一號”的網(wǎng)友，我已給您發(fā)了站內(nèi)信，請您私信我你的地址和聯(lián)系方式，我們將獎品快遞給您。本人姜田雙的編輯博客地址在這里，您也可以直接發(fā)私信給我。

關(guān)于此次獎品的抽獎視頻：

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　　這期的有獎問答的環(huán)節(jié)，獎品同樣是車模一個（每期車模車型不定）。北汽EV150慢充到100%，表顯續(xù)航里程是153km，行駛了50公里后，表顯剩余續(xù)航為109公里，那它的表顯剩余電量是百分之多少呢？請大家在文章下方評論區(qū)留言，答案下期揭曉。

　　 全文總結(jié)：

　　快充這么“虛胖”是不是以后就別用了？我們也不能因噎廢食，雖然快充的電量不是那么“實在”，和慢充過后的續(xù)航里程存在偏差，不過這個偏差不算太大，對整體的續(xù)航里程影響也尚可以接受。只要大家知道這個規(guī)律，下次使用快充的時候心里有個底，就不會對出行產(chǎn)生影響。

　　另外，大家在用車過程中遇到什么難題需要我?guī)湍銣y的，也可以在評論區(qū)留言，我們搜集整理將會在之后給大家進行實測，如果您的問題我們有幸選中，那么我們也將送出車模一個。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝影 姚嘉 劉立偉）