[汽車之家 車輛多媒體]  全新奔馳A級相比上一代車型幾乎從頭到腳都充滿了變化，這也意味著它注定是飽受爭議的一代產(chǎn)品，我們的實(shí)拍、底盤解析文章已經(jīng)把全新A級扒了個(gè)“精光”，那么這次，我們不妨換一個(gè)視角，聊聊率先在它身上率先搭載的奔馳MBUX系統(tǒng)（Mercedes-Benz User Experience）表現(xiàn)如何。

● 視頻解讀

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● 貫通屏幕下放A級

　　以往，兩塊連在一起的貫通屏只有在奔馳E級和S級上能看到，而這回奔馳把貫通屏設(shè)計(jì)直接下放到了入門的A級車型身上。

　　過去，在E級甚至更高級別車型上，奔馳車機(jī)的頑疾都是不夠流暢，偶爾卡頓，然而在全新奔馳A級上，操作非常順滑流暢，給我們留下了很深的印象。

● 三種傳統(tǒng)控制模式

　　在全新奔馳A級上首次搭載的MBUX取代了原有的奔馳COMAND操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對屏幕中的各項(xiàng)功能有三種控制模式，分別是方向盤上的觸控區(qū)、扶手箱前面的觸摸板以及直接觸控屏幕操作。

　　我們在主要采用觸摸操作的人機(jī)交互系統(tǒng)中經(jīng)常強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)：由于缺乏反饋，有時(shí)候駕駛員雖然進(jìn)行了某項(xiàng)操作，但無法確認(rèn)操作是否生效了，所以經(jīng)常需要瞥一眼屏幕，視線從前方轉(zhuǎn)移，增加安全隱患。所以我們認(rèn)為不管是屏幕觸控還是這種手寫板，最好都應(yīng)該有振動或類似的反饋機(jī)制，來保障行駛中操作的安全性，這點(diǎn)奔馳做的很好。

　　至于第三種方式屏幕直接觸控我們就不多說了，反應(yīng)跟手，流暢度不錯(cuò)。這三種操作模式在功能上有一定的重疊度，多少讓人感覺有些冗余，也許在不同的使用場景下，某一種模式會表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢。不過，這哥仨顯然都不如下面一種控制方法——語音控制。

● 語音控制

　　之前在美國CES上，我們就對A級的語音控制系統(tǒng)充滿期待，這回國產(chǎn)版全新奔馳A級來了，我們得抓住機(jī)會體驗(yàn)一下�？紤]到全球供應(yīng)的問題，全新A級并沒有采用當(dāng)下比較熱門的科大訊飛語音系統(tǒng)，而是采用Nuance提供的服務(wù)。

　　簡單體驗(yàn)下來，我認(rèn)為至少在控制導(dǎo)航部分，全新A級上這套MBUX系統(tǒng)的語音控制是足夠令人滿意的，擁有一個(gè)合格的語音控制系統(tǒng)意味著你在行駛過程中如果突然需要改變目的地，不再需要分心操作屏幕，有利于我們的行車安全。

● 全文總結(jié)

　　不夸張地說，奔馳A級上的這套系統(tǒng)是目前緊湊級市場里最有科技感和豪華感的系統(tǒng)，沒有之一，凸顯了奔馳對于全新A級或者說是相對“年輕”市場的重視，車機(jī)系統(tǒng)的革新想必能幫助全新A級吸引到更多的年輕消費(fèi)者。當(dāng)然了，我們今天看到的是MBUX的“完全體”，未來上市后，想要擁有兩塊10.25英寸大屏，可能還是得上到中高配車型，這是后話了。（文/汽車之家 鄭旭 拍攝/解說 汽車之家前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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