[汽車之家 輪胎解讀]  都說SUV車型火熱，在我看來中國SUV市場就像吃了強效鱉精丸一樣，連續(xù)幾年了依舊勢頭不減，自2017年開始，SUV車型憑借過千萬的銷量一舉超越緊湊型車，成為中國乘用車市場的中流砥柱。而多數(shù)整車廠還嫌鱉精丸的藥效不過，拼命給中國市場打強心劑——出新SUV車型，這使得未來的數(shù)年SUV車型的車主將成為后市場的主力消費群體，所以只要是與SUV沾邊的汽車用品近些年呈井噴式涌現(xiàn)，最明顯的就是輪胎。

　　老話說得好，有錢不賺是傻蛋，誰跟錢過不去啊。這不自打前年開始，以米其林、固特異為首的輪胎品牌相繼推出SUV輪胎，而一些二線輪胎品牌也緊跟潮流，一大波SUV輪胎涌現(xiàn)。對于這樣一個環(huán)境，馬牌自然不會屈于人后，擼起袖子——干！UC6 SUV輪胎就在這樣的大背景下問世了。

馬牌UC6 SUV是UC6的復(fù)制品嗎？

　　有些朋友肯定會發(fā)現(xiàn)，馬牌是不是在以前推出過一款叫UC6的轎車胎？沒錯，UC6 SUV與它可謂是同胞兄弟。其實早在去年固特異就曾將凡響不錯的御乘系列用到SUV車型上，推出了御乘SUV II代，而再早些時候，米其林也有相同做法。推出一款轎車胎投石問路，再針對SUV車型做出相應(yīng)的優(yōu)化，之后推出相應(yīng)的SUV版本，這樣的做法已成為多數(shù)輪胎廠的選擇。

　　馬牌UC6 SUV是一款針對亞太地區(qū)研發(fā)的輪胎，亞太消費者不同于北美、歐洲車主，他們除了注重操控、安全性外，還比較期望獲得舒適的行駛感受，所以UC6 SUV針對亞太消費者的需求，在靜音方面做出相應(yīng)優(yōu)化，目前也僅針對亞太地區(qū)出售。這款輪胎包括前作UC6最大的特點就是沒特點——均衡，干濕地操控、剎車、靜音舒適、耐磨，馬牌將這些相斥的特點進(jìn)行平衡，應(yīng)用于UC6系列產(chǎn)品上。

　　目前UC6 SUV輪胎已經(jīng)在各處經(jīng)銷商開始售賣，同時其已作為2018款吉利博越的原配胎粉墨登場，未來還將作為更多廠商的原配胎。到今年年底，其將向市場提供40種規(guī)格，涵蓋了緊湊、中型及部分豪華SUV車型。與固特異、米其林相比，馬牌UC6 SUV除了產(chǎn)品本身以外，最大優(yōu)勢勝在了規(guī)格豐富，囊括多數(shù)主流SUV車型，這是很難能可貴的。

馬牌UC6 SUV產(chǎn)品特點

　　作為一款性能均衡的輪胎，它的設(shè)計非常有意思，為了達(dá)到目的它將分別從干濕地性能、操控、靜音等方面著手，對胎面花紋、配方進(jìn)行平衡設(shè)計，以此將這些相互矛盾的特點融合在UC6 SUV上。

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　　鉆石切割設(shè)計的目的就是讓車輛在剎車與過彎時，能夠讓切面接觸地面，獲得足夠的接地面積，以此來提升干地剎車與操控性能。而在濕滑路面，切面又像雨刷一樣，切破水膜并刮水。然而遺憾的是，隨著輪胎的磨損，鉆石切割的切面將不復(fù)存在，濕地性能會有所降低。馬脾認(rèn)為，對于輪胎的安全性來說，濕地性能是所有特點的重中之重，所以你會發(fā)現(xiàn)UC6 SUV在濕地方面的設(shè)計非常豐富。也許有人會問，那切面沒了，干地剎車與操控性能豈不是也會下降？別急，往下看。

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　　由于SUV車型車重與重心過高的原因，車輛在轉(zhuǎn)彎、剎車時，輪胎膠塊受到側(cè)向、縱向力更大，極易產(chǎn)生形變，影響接地面積。加強筋的設(shè)計旨在將每一個膠塊連接，其能夠通過剛性連接來抑制膠塊形變，同時也能分散單一膠塊的受力，進(jìn)一步起到抑制作用。而隨著輪胎磨損，這些加強筋也將與地面親密接觸，起到增加接地面積的作用，也就是為何輪胎磨損后濕地性能下降，但干地性能卻依舊可以保持的原因。

　　在靜音方面，馬牌UC6 SUV依舊借鑒了UC6的經(jīng)典設(shè)計——主動降噪，同時全球通用的降噪方式變節(jié)距設(shè)計也出現(xiàn)了。其實對于噪音我們完全沒必要過分苛求，隨著輪胎磨損，一些原本在新胎上噪音源逐漸減弱，例如溝槽中因空氣擠壓產(chǎn)生的聲波，取之而來的是膠塊磨損后與地面產(chǎn)生不規(guī)則碰撞的碰撞噪音。一些輪胎的靜音設(shè)計有些是針對新胎的，使用一段時間靜音效果會大打折扣，有些則考慮到了磨損后對碰撞噪音的抑制。

　　 記�。〖词故亲罴舛说撵o音輪胎與一般輪胎相比，在同樣的時速下分貝值相差并不多，且這數(shù)值并不在人耳的分辨范圍內(nèi)，所以別太糾結(jié)靜不靜音，很多時候都是主觀感受上的，靜音還不如濾振來的實在。

　　由于是應(yīng)用于SUV的輪胎，所以它的耐磨性成為焦點�；蛟S是馬牌為了獲得更多的原配訂單，所以對這款輪胎的油耗表現(xiàn)有針對性的進(jìn)行了優(yōu)化，在配方中加入了更多的硅元素，但隨之而來的是犧牲掉部分耐磨性，不過馬牌另辟蹊徑，依舊從配方入手。

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　　其實馬牌的互鎖鏈更多針對的是剎車、轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的膠塊磨損，而對于日常行駛來講，抑制作用并不明顯。事實上這點也無可厚非，畢竟所謂均衡并不能達(dá)到極致。對于磨耗這個普遍的指數(shù)各位不必過分關(guān)注，它只是美國對于磨耗的一種標(biāo)準(zhǔn)，你樂意標(biāo)1000也成，你樂意標(biāo)200也沒人搭理你，但是美國的第三方組織會不定期的抽檢，不達(dá)標(biāo)的后果就像當(dāng)年某車廠造假門一樣，罰得你想退市，所以磨耗就當(dāng)做一個參考即可。

寫在最后：

　　隨著SUV車型的熱度不減，從AT胎到公路SUV胎，近幾年的新品不斷涌現(xiàn)，相信會有越來越多的輪胎廠商染指這一領(lǐng)域。當(dāng)我們需要更換輪胎時，一定要秉承著適合自己路況的原則進(jìn)行挑選。然而，干濕地性能的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于靜音舒適、耐磨、省油，所以在選擇輪胎時，干濕地性能才是更加需要關(guān)注的。（圖/文 汽車之家 李響）

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