[汽車之家 追熱點]  對于一名汽修工來說，同樣每月拿3000元工資，可在歐洲人家掙得是歐元，而國內(nèi)我們掙得是人民幣。除了待遇大不相同外，入學(xué)門檻、教育環(huán)境也有著天壤之別。不夸張地講，在等級劃分的影響下，國內(nèi)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)服務(wù)群體有著鮮為人知的難言之隱，本期雷人雷語我們就聊聊汽車行業(yè)中的汽修工。

　　在歐洲，15歲的初中畢業(yè)生跟國內(nèi)一樣，大多有兩種選擇，一是上高中，之后念�？苹蛘叽髮W(xué)，另外可以選擇上職業(yè)學(xué)校，但必須要說明的是，歐洲的職業(yè)院校與專科甚至是大學(xué)可沒有等級劃分。在國內(nèi)，如果高中之后直接選擇職業(yè)學(xué)校，就可能會引發(fā)家長們的痛斥，在大多數(shù)家長眼中，認為只有念大學(xué)才是今后唯一的出路。

　　在教育體制方面，歐洲的職業(yè)院校有著成熟和健全培養(yǎng)體系，并且在汽車行業(yè)中也頗為常見，例如奔馳、寶馬、奧迪這樣的車企，都有著屬于自己的職業(yè)院校，它們根據(jù)用人需求設(shè)定課程，一般新生在經(jīng)過一年的理論學(xué)習(xí)之后，第二年在工廠進行深度學(xué)習(xí)，第三年進入實習(xí)崗位，實習(xí)期間就可以拿實習(xí)工資，工資當(dāng)然直接會發(fā)放到學(xué)生手中，不會進行苛扣。

　　在順利畢業(yè)后，歐洲這些職業(yè)院校的學(xué)生還可以在擇業(yè)方面依據(jù)自己的喜好進行選擇，除了崗位選擇之外，還可以選擇是否留在本校體系內(nèi)工作，如果選擇其他工廠，學(xué)生也不會為此承擔(dān)任何賠償。

　　總之，歐洲職業(yè)院校畢業(yè)的學(xué)生有充足的選擇空間來做職業(yè)規(guī)劃。待遇方面，例如歐洲的寶馬工廠，剛從職業(yè)院校畢業(yè)的一線裝配工人每月工資大概在3000歐元左右，稅后到手不到2000歐元，2000歐元在慕尼黑這樣的城市可以生活的很好，好到工作半年就可以買一輛寶馬1200GS摩托車（該車國內(nèi)售價超過20萬元人民幣）。一年的收入，可以在慕尼黑付個首付買套房子。

　　相比之下，我們再來看看國內(nèi)剛從技校畢業(yè)的一線工人，月工資大概3000元-4000元，盡管汽車工廠大多在二三線城市，但這樣的收入對于年輕人來說還是顯得有些拮據(jù)，而一線城市的工廠，正常的平均收入大概在5000元左右，顯然入不敷出。

　　中國汽車工廠的一線工人大多也是出自職業(yè)院校，這些院�；�本都是綜合類的院校，學(xué)生可以選擇不同的專業(yè)方向，對于國內(nèi)職業(yè)院校來說，教育和商業(yè)化的比例越發(fā)顯現(xiàn)出失衡的趨勢，就業(yè)率才是核心競爭力，而就業(yè)率主要是與政府部門或者直接與汽車工廠進行對接。另外，學(xué)生在實習(xí)期間，工廠所付的工資一部分要被學(xué)校抽成，而等到學(xué)生畢業(yè)的時候，大多也沒有太多選擇的余地，屬于被動就業(yè)。即便這樣，工廠在接收到職業(yè)院校送來的學(xué)生后，也很難為其提供長遠的職業(yè)規(guī)劃，因為工廠也不確定這些學(xué)生能否滿足自己的用人需求。

　　實際上，中國第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)行業(yè)中大部分基礎(chǔ)服務(wù)從業(yè)人員與國外相比有明顯不同。第一，基礎(chǔ)服務(wù)從業(yè)者會被人戴上“有色眼鏡”看待，例如保潔人員、飯店服務(wù)員、路邊商販、裝卸搬運從業(yè)者等會被視為較為底層的從業(yè)者，換句話說在國內(nèi)的服務(wù)從業(yè)者中，從工種上就分為了三六九等。在國外，無論你是公司高管、企業(yè)白領(lǐng)、政府公務(wù)員還是搬運工，相互之間都是劃為等號的，互相尊重是底線。

　　第二，國內(nèi)高等學(xué)歷教育背景的從業(yè)人員分布嚴重不均衡，特別是在基層服務(wù)人群上的分布可以說是鳳毛麟角。這樣的布局不但影響到了基層服務(wù)群體服務(wù)質(zhì)量的提升，也讓服務(wù)行業(yè)的等級化現(xiàn)象越來越明顯。在國外，特別是歐洲，絕不會拿大學(xué)畢業(yè)生做鄉(xiāng)村教師這樣的事情當(dāng)做形象大使來宣傳，因為他們的高教育背景從業(yè)人員分布相對均衡，也更加合理。

　　本質(zhì)上來看，嚴重不平等的待遇和收入水平導(dǎo)致了大批優(yōu)秀基礎(chǔ)行業(yè)工作者的流失，而高等學(xué)歷則是很多企業(yè)招聘員工的準(zhǔn)入門檻。放眼全國，應(yīng)試教育下所謂的才子們失去了獨立的思考以及動手能力，也讓基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的結(jié)構(gòu)嚴重失衡。

　　就拿汽車行業(yè)中的維修工來說，原本是十分有技術(shù)含量和難度的高門檻工種，在國內(nèi)卻被低學(xué)歷人群踏爛了門檻。這在歐洲難以想象，因為技校、中�；蛘叽髮W(xué)，沒有明顯的遞進關(guān)系，甚至一些大專的相關(guān)專業(yè)入學(xué)條件和標(biāo)準(zhǔn)還要高于大學(xué)。

　　總體來說，國內(nèi)教育體制首先需要解決的是高學(xué)歷教育背景的工作分布，其次要拉低各行業(yè)間的收入差距。當(dāng)今，給國內(nèi)行業(yè)間劃分等級的幕后黑手其實就是逐漸拉大的貧富差距。

　　12月4日，京東掌門人劉強東在烏鎮(zhèn)第四屆互聯(lián)網(wǎng)大會上為中國幾千萬貧困人口發(fā)聲。相比之下，國內(nèi)演藝圈藝人們的收入屢屢被曝光，單從這一組組數(shù)字上看，國內(nèi)三百六十行中就存在著極度畸形的收入差，這也難怪現(xiàn)在一代又一代的年輕人成天作著明星夢。

　　如果雷哥說教育體制好壞的基礎(chǔ)是良好的全民素質(zhì)我想沒有人會反對，無論你是窮是富，從事何種職業(yè)，什么教育背景，都應(yīng)該具有起碼的社會素質(zhì)。但是很可惜，我們在這一點上做得實在是差強人意。只有你想不到的，沒有你看不到的，在各個城市的每一個角落，每天都能讓你看到令人作嘔的低素質(zhì)事件。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人才的供給開始成為汽車公司關(guān)注的焦點，有些公司開始開展自己的教育布局，比如早期的吉利，在寧波創(chuàng)辦的職業(yè)院校，現(xiàn)在的吉利研發(fā)團隊，當(dāng)初的一部分學(xué)生還扮演著團隊負責(zé)人的角色，后來，吉利還創(chuàng)辦了吉利大學(xué)。工廠是一方面，后市場的教育建設(shè)也同樣重要。

　　2017年11月初，一汽-大眾奧迪首家職業(yè)學(xué)校培訓(xùn)基地在福建船政交通職業(yè)學(xué)院落成。實際上，這個項目從2013年就開始啟動了，奧迪職業(yè)學(xué)校現(xiàn)在已經(jīng)與全國13所職業(yè)學(xué)校建立起了戰(zhàn)略合作關(guān)系，專門為自己的服務(wù)體系輸送定制型人才。

　　據(jù)雷哥的了解，從一汽-大眾奧迪職業(yè)學(xué)校培訓(xùn)基地“受訓(xùn)”畢業(yè)的人才主要走向的是一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商維修保養(yǎng)部門的崗位。從時間上推斷，一汽-大眾奧迪從2013年開始就已經(jīng)不再依賴以社會招聘和培訓(xùn)的形式儲備人才力量了，這樣做最直接的好處就是不僅保證了新生力軍的供給，還在培訓(xùn)教育質(zhì)量上得到了充分的保障。

　　雖然事情不大，但如果能持續(xù)下去，那么國內(nèi)的汽車工業(yè)基礎(chǔ)服務(wù)人才體系將會因這種全新培養(yǎng)模式上升一個臺階。首先，從社會招聘的野路子到從專業(yè)院校學(xué)成的正規(guī)軍，未來基礎(chǔ)服務(wù)人才將在標(biāo)準(zhǔn)化的教學(xué)環(huán)境中成長起來。其次，這個群體的教育背景不僅經(jīng)得起考驗，更有統(tǒng)一的標(biāo)尺進行衡量，會更加規(guī)范。

　　總結(jié)：說來說去，中國的教育體制還存在很大的提升空間，高學(xué)歷的合理分布以及去等級化將還贖優(yōu)秀人才的自由�；氐狡�車行業(yè)來，奧迪的這一小舉措是在教育培訓(xùn)體系中的嘗試，隨著汽車人整體素質(zhì)的提高，我們也將從中受益，享受到更加高質(zhì)量的服務(wù)。

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