[汽車之家 用車資訊]  新車內(nèi)飾氣味大小如同新裝修的房子一樣越來越受到消費者的重視，消費者已經(jīng)明白車內(nèi)氣味大小不僅影響乘坐舒適性，更重要是會引起健康和安全問題，而車內(nèi)的氣味是哪來的呢？

　　這些氣味被稱為VOC，西方國家在98年左右紛紛對VOC做出定義，隨著中國家裝行業(yè)的興起，消費者最先接觸到的是墻面漆中的VOC。2001年，我國強制執(zhí)行室內(nèi)裝飾裝修材料、內(nèi)墻涂料中有害物質(zhì)限量標準，近幾年，消費者開始逐漸關注汽車內(nèi)飾件中VOC的含量了。

VOC是什么？

　　VOC是英文全稱是volatile organic compounds，中文翻譯是可揮發(fā)性的有機物。在有VOC物質(zhì)的建筑物內(nèi)工作和生活，有些人就會頭痛或眼花，即所謂的“新居綜合癥”，對健康很不利。不僅是家裝材料的VOC問題已得到重視，近幾年人們對汽車內(nèi)飾的VOC問題也開始關注起來。

哪些材料會產(chǎn)生對人體有害的氣體？

　　車內(nèi)空氣異味往往來自皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內(nèi)飾材料中揮發(fā)出來有機化合物，在高溫暴曬后有些塑料會直接散發(fā)出對人體有害的物質(zhì)�？梢哉f，只要在市場銷售的汽車都是符合國家標準的產(chǎn)品，但有些車型內(nèi)飾味大，有些車就沒有味道，這就是有些車企制定了高于國標的檢測標準，使車內(nèi)空氣質(zhì)量得到很大改善。

零件工藝的改進

　　汽車內(nèi)飾是由多個零部件構(gòu)成，在零部件本身上下功夫，就能從源頭控制VOC的散發(fā)。傳統(tǒng)工藝使用的塑料噴漆，溶劑膠水、轉(zhuǎn)印工藝都會產(chǎn)生一定的VOC揮發(fā)，使用改進的工藝制造的零件，VOC揮發(fā)會得到很好的控制。

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　　既然零部件異味得到控制，那由這些零件拼裝起來的汽車就能保證有一個良好的乘坐環(huán)境。在汽車使用過程中，有些車型車內(nèi)異味有可能幾年都散發(fā)不掉，同一車型在夏季海南和冬季黑龍江內(nèi)飾件VOC散發(fā)速率差別很大，為了保證檢測環(huán)境能真實模擬實際用車情況，對實驗室設備的要求也就更高。

整車在哪測？

　　對于整車的測試，為了能更為精準的識別車內(nèi)VOC揮發(fā)特性，所以需要給整車準備一個能夠控制環(huán)境的實驗艙，實驗艙內(nèi)的溫度、濕度、風速、背景環(huán)境VOC和紅外輻射量都可被有效控制，以此為測試創(chuàng)造了一個客觀的條件。

　　上面提到，高溫會進一步使得車內(nèi)VOC大量揮發(fā)，不同的溫度，不同的“烤制”時間，能縮短整個VOC的釋放周期，就能模擬出車輛在不同階段的使用時間后VOC揮發(fā)的比例。

零件VOC采樣

　　事實上，整車VOC的釋放與每個內(nèi)飾部件有直接的關系，個體零件的積累構(gòu)成整車特性。VOC也是一樣，分析每個零件的VOC特性，就能很好的控制整車的內(nèi)飾空氣質(zhì)量。將待測零件置于標準采樣袋中密封，最后抽取采樣袋中空氣樣品，用于零部件VOC測試。該采樣袋由特殊材料制成，價格昂貴，具有低吸附表面空氣分子的特性，所以能保證測試結(jié)果準確。

怎么能把控結(jié)果

　　除了客觀的數(shù)據(jù)層面的檢測，人的主觀評價同樣重要，有些時候，在檢測數(shù)據(jù)合格的情況下，人的感官還是會覺得車內(nèi)有異常的味道，或者有聞起來不舒服的味道。前幾年有新聞報道造紙廠老板喝污水證明排放合格的事件。這本身是一種過激的行為，但要是能有效的制定評價體系和方式方法，這種主觀檢測車內(nèi)氣味在實際應用中也是可取的，在主觀檢測車內(nèi)氣味方面就是用“人肉”聞的方式。

聞之前要做什么

　　整車氣味檢測要進行常溫氣味測試和高溫氣味測試，模擬不同環(huán)境下車內(nèi)VOC的釋放。常溫氣味測試是將待測車輛在23℃左右的環(huán)境下恒溫放置16小時，模擬長時間停車狀態(tài)下車內(nèi)有害氣體積累對于車內(nèi)人員的影響，然后以人工嗅聞的方式進行整車常溫氣味測試。

　　與前面的測試類似，整車高溫氣味測試還是要通過對整車的“加熱”，給內(nèi)飾釋放VOC創(chuàng)造條件。整車高溫測試是通過紅外加熱設備對整車進行加熱，使車內(nèi)溫度達到65℃左右并保溫2小時，因為甲醛等有害氣體在高溫環(huán)境下釋放的速度和量都更大，此檢測項目就是模擬夏季車輛被暴曬后車內(nèi)零部件散發(fā)有害氣體對人員的影響，然后以人工嗅聞的方式進行整車高溫氣味測試。

零部件“人肉”檢測

　　主觀的氣味評價同樣涉及到零部件范疇，將待測樣件剪裁后置于標準氣味瓶中，在一定溫度下存放一定時間，通過人工嗅聞的方式評估樣品的氣味等級和氣味類型，為改進零件VOC提供主觀意見。

　　看上去這個工作即單調(diào)又“高�！�，但這項試驗對工作人員的身體條件有很高的要求，沒有不良嗜好，無鼻炎、咽炎癥狀，要是得了感冒就完全不能工作，全靠自己鼻子的靈敏度工作。

　　 不僅是人肉測試，進行客觀的數(shù)據(jù)分析也是非常必要的，這樣不僅能得到客觀的氣體數(shù)據(jù)，而且能發(fā)現(xiàn)鼻子聞不到的有害氣體，為改進車內(nèi)空氣質(zhì)量提供理論依據(jù)。

儀器分析室 

　　整車和零件的VOC采樣都會送到這個實驗室，這個實驗室能對采樣空氣進行色譜分析、質(zhì)樸分析、光譜分析等多種分析，從而得到樣品VOC中含有的成分及含量，為發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有害氣體來源提供依據(jù)。

霧翳試驗

　　首先介紹一下什么是霧翳（yì）。霧翳是指在一定條件下，在風擋玻璃及其它玻璃上形成的一層薄薄的涂層，從而降低可見度的一種現(xiàn)象。是由塑料裝飾材料中的揮發(fā)性成分（如可塑劑、穩(wěn)定劑、油、潤滑油、發(fā)泡劑、脫模劑、粘合劑等）在玻璃表面冷凝引起的。霧翳試驗的目的是檢測出可能對車內(nèi)空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的零件和材料。

總結(jié)：

　　2015年6月25日，中國汽車技術(shù)研究中心在京發(fā)布了“中國生態(tài)汽車評價”（C-ECAP）標準。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心介紹，這一評價標準屬于汽車產(chǎn)品自愿性認證范疇，約有8成汽車產(chǎn)品難達C-ECAP認證標準。為此，部分車企開始制定高于國標的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，使產(chǎn)品向健康、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。中國汽車技術(shù)研究中心做的C-ECAP其中就包含此環(huán)節(jié)的評價：《第二批》《第三批》《第四批》。

　　隨著居民生活水平不斷提高，消費者對汽車的要求也更加全面，汽車內(nèi)飾空氣質(zhì)量逐漸成為消費者選車時的側(cè)重點。車企建立日巡檢和定期抽檢相結(jié)合的機制，制定比國家標準還嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，將供應商的投機取巧遏制在萌芽中，應該為此拍手稱贊。反觀國內(nèi)某些合資品牌，同一車型內(nèi)飾異味國產(chǎn)版就是比進口版大，有的甚至幾年都散不掉，不是這些車企沒有能力做到車內(nèi)無異味，而是根本不重視這部分，實屬不智。

　　另外，消費者一旦購買的新車內(nèi)飾味比較大，夏天暴曬后，甲醛等有害物質(zhì)會加速析出，應先打開四門通風再上車，一方面降低溫度，一方面散出有害氣體。冬天開車盡量使用外循環(huán)，也可以購買活性炭等吸附性較強的物品放置在車內(nèi)，吸收空氣中有害物質(zhì)。（文/汽車之家 杜雷）

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