[汽車之家 互動話題]  近期關(guān)乎出行的兩件大事，除了網(wǎng)約車新規(guī)外，就屬多條公交專用道的設(shè)立了，然而從開通那天起，似乎并沒有達(dá)到預(yù)想的效果，反而出現(xiàn)了更多的抱怨，公交專用道真的可以緩解擁堵嗎？我們不禁再次質(zhì)疑。

“過一段時間才有效果”

　　三環(huán)上新開了公交專用道，為何反而更堵？據(jù)介紹，公交專用道的緩堵作用需要半個月到一個月才能見效。本市未來的交通功能定位將“以人為本”，而不是“以車為本”，讓公交車快起來，調(diào)整出行結(jié)構(gòu)。本市還將構(gòu)建起多層次、差異化的公交體系，開通旅游專線、醫(yī)療專線、社區(qū)專線甚至女性班車等。

　　據(jù)介紹，施劃公交專用道的緩堵效果，不像有的措施能馬上見效，而是需要適應(yīng)期的。對于社會車輛而言，畢竟少了一條車道，所以覺得更擁堵了。過一陣公交乘客多了，車輛有序了，自然會有效果。

公交車道沒公交？

　　并且在未來，還將減少公交與社會車輛交織據(jù)介紹，馬甸橋北段公交專用道設(shè)在最內(nèi)側(cè)，是因為公交車在這一段不怎么用進(jìn)出站。南段變成最外側(cè)車道，是因為進(jìn)入了車站較多的區(qū)域，進(jìn)出站車輛較多，公交道必須改在外側(cè)才能更好地發(fā)揮作用。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車流分流的節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過監(jiān)測，公交道在馬甸橋“交織”對直行車流的影響相對而言最少，所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點(diǎn)”。有市民發(fā)現(xiàn)，有時候公交專用道上并沒有車，但社會車輛卻被堵在外面。

　　出現(xiàn)公交專用道上一段時間沒車的情況，是因為公交車被截在出入口或車站站區(qū)這種節(jié)點(diǎn)上了。公交車和社會車輛在出入口會有混行路段，這是個很難解決的問題。今后，交通部門將繼續(xù)觀察，考慮調(diào)整公交道間斷長度，減少交織。另外，公交車站站區(qū)也是個瓶頸，現(xiàn)在公交車在站區(qū)至少要停一分鐘，有時還需要排隊進(jìn)站。下一步，公交車站站區(qū)的節(jié)點(diǎn)問題也將得到處理。

把輔路“還給”私家車

　　有市民提出，施劃公交專用道，是不是為了引導(dǎo)大家放棄小汽車?據(jù)介紹，此舉就是要吸引更多人選擇公交車，要把輔路的公交線路引導(dǎo)到主路上去，把輔路的道路讓給社會車輛，相互補(bǔ)充。當(dāng)下，世界各國的擁堵城市都在進(jìn)行各種交通治理，比如紐約在過去三四年，還建設(shè)了自行車專用道。本市要做的，是把小汽車上分散的人集中到公交車上，把小汽車上的人舒服地請到公交車上�，F(xiàn)在大家抱怨的公交慢、擠、不方便，今后都要進(jìn)一步改善。

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